Resandet över Öresund slår nya rekord, visar siffror som kom i förra veckan. Ändå tar inget parti i Skåne chansen att lyfta Öresundsintegrationen i valrörelsen.
Det finns ju saker för Skånepolitikerna att kämpa för. Som att gränskontrollerna tas bort omedelbart och att broavgiften sänks till noll om några år.
Och rejäla satsningar på infrastruktur i regionen. Som ytterligare en fast förbindelse till Danmark, gärna en metro från Malmö till Köpenhamn.
Enligt Öresundsindex senaste siffror gjordes 107 331 personresor över Sundet första halvåret 2026, en ökning med 3,5 procent jämfört med 2025. Pendlarresorna ökade med 5,2 procent, antalet personbilar med 1,4 procent och godstrafiken med 6,8 procent.
Finfina siffror. Öresundsintegrationen lever. Så vad är problemet?
Att norra Europas största arbetsmarknadsregion hade kunnat sprudla, om inte politiker i Stockholm hade lagt våta filtar över alltsammans. Motståndet från skånska politiker är milt sagt otillräckligt, och inte sällan obefintligt.
Gränskontrollerna vid Bron infördes 2015 som en akut åtgärd för att få kontroll över strömmen av flyktingar som kom till Sverige då. Kontrollerna skulle vara ett kort undantag från EU-lagstiftning om fri rörlighet, men pågår än elva år senare.
Idag passerar 9–10 tåg i timmen Öresundsbron i varje riktning. Utan gränskontrollerna skulle det kunna vara 14–15 tåg, enligt Trafikverket. Kontrollerna är den enskilda faktor som hämmar trafiken allra mest.
Till vilken nytta vaskas denna kapacitet? Ingen alls. En rapport från i vintras visade att bara 0,03 procent av alla som kontrolleras vid gränsen, tre av tiotusen, saknar giltig id-handling. Gränskontrollerna är rent slöseri med polisers dyrbara tid.
Hur mycket skulle resandet öka om broavgiften togs bort? Det går förstås inte att förutspå exakt – men regeringens tillfälliga halvering av priset på 30-dagarskort ger en fingervisning. Under perioden 1 juli till 18 augusti såldes nära 22 000 månadskort till Köpenhamn, att jämföra med 13 000 förra året.
Folk vill resa. Alla vinner på ökat resande. Ändå ställs hinder i vägen.
Om några år är lånen som togs för att bekosta bygget av Bron avbetalda, och då borde avgifterna hursomhelst tas bort. Men regeringen, som hellre vill fortsätta mjölka Öresundsbron på pengar till staten, har inga sådana planer – däremot ska en del av Brons intäkter gå till infrastruktur i regionen.
Som plåster på såren?
Infrastruktur ska självklart bekostas på samma sätt i hela landet – via skatten. Lån till särskilt kostsamma projekt, som Bron, kan för all del betalas med avgifter. Men varför skulle skåningarna betala både skatt och avgift, när lånen är borta?
Partierna i Region Skåne borde berätta hur de tänker ryta ifrån om Öresundsfrågorna gentemot regeringen i Stockholm – vilken den än blir.