Sedan president Donald Trump skrotat stöden till elbilar är marknaden ljummen i USA. Men det finns förhoppningar om att golfbilsliknande små elfordon ska få köpare att välja eldrift.
Fords stora pickuper i F-serien var som vanligt de mest sålda bilarna i USA ifjol. Och då handlar det inte om den eldrivna F-150 Lightning, utan versionerna med stora förbränningsmotorer.
Medan andelen elbilar ökar på övriga stora marknader i världen minskade försäljningen i USA i fjol och andelen renodlade elbilar landade på under 8 procent.
Det finns dock en kategori fordon där eldrift är helt dominerande, golfbilar. Den här typen av transportmedel har på senare år även hittat ut från den släta beläggningen på golfbanestigarna.
Under benämningen LSV, low speed vehicle, eller NEV, neighborhood electric vehicle, växer marknaden och etablerade tillverkare som Club Car får sällskap av nya utmanare.
En av dem är Fiat, det Stellantis-ägda märket som har det kämpigt i USA. Företagets elbil 500 Electric kostar runt 35 000 dollar och har svårt att locka amerikanska köpare, men med ett pris på cirka 15 000 dollar hoppas bolaget på att USA-lanseringen av mikrobilen Topolino ska locka nya kundgrupper. Modellen är ingen nyhet här i Europa, och Di har till exempel kört omkring på Berlins gator i Opels version, Rocks-e.
Med en längd på under 2,5 meter och en bredd på 139 centimeter tar man sig fram med lätthet. Toppfarten på 45 km/tim är tillräcklig så länge man håller sig till stadskärnor eller villakvarter. I Sverige kan biltypen vara ett vettigt alternativ till fossilt drivna mopedbilar, och i USA ett sätt att susa omkring i villaförorten.
Nystartade Chip Motors siktar in sig på samma prisklass som Fiat, och introducerar ännu en förkortning. En suv vet vi vad det är, men här är det ”LUV”, eller life utility vehicle, som gäller.
Bolaget har som mål att dra igång produktion under 2026. En fördel som nykomling i de här sammanhangen är att det jämfört med vanlig bilproduktion inte finns lika höga krav på säkerhet eller lika många regler kring hur fordonen ska vara utrustade.
– Efterfrågan på marknaden finns här redan nu, och det krävs inte i närheten av lika mycket kapital för att få ut ett LSV-fordon på marknaden, säger Chip Motors vd Jameson Detweiler till CNBC.
Enligt honom säljs färre än 500 000 fordon i den här klassen per år i USA, men han räknar med att den siffran kommer att bli betydligt högre under kommande år.
Enligt siffror från Wall Street Journal har marknaden för den här typen av mikrofordon vuxit till 5 miljarder dollar, jämfört med omkring 1 miljard före covidpandemin.
Nu ska det dock sägas att fenomenet än så länge inte utmanar försäljningen av vanliga personbilar – det säljs omkring 16 miljoner per år i USA. Men i ett land med bilister som älskar stora pickuper kanske man kan ta med en mikrobil på flaket.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.
Fakta.Golfbil, LSV, NEV eller LUV?
● Oavsett benämning rör det sig om fyrhjuliga fordon med en toppfart på 25 mph (40 km/tim) som i de flesta av USA:s delstater får köras på allmän väg där hastighetsgränsen är maximalt 35 mph (56 km/tim).
● Golfbilstillverkare som Club Car, E-Z-GO och Yamaha är tillsammans med flera kinesiska bolag etablerade på marknaden. Men både traditionella biltillverkare och nyare företag, som till exempel Chip Motors och Microlino vill ta för sig på marknaden.
● De allra flesta fordon i klassen är 100 procent eldrivna.