Britten som tävlar för McLaren har precis skrivit på ett nytt miljardkontrakt, värt runt 670 miljoner kronor varje år, med McLaren som sträcker sig till och med 2030.
Samtidigt som han fortsätter sin egen karriär vill han också ge tillbaka. Därför har han startat LN4 Fusion. Ett nytt juniorteam som enligt Norris ska bli det ledande juniorteamet inom formelbilsracing. Det kommer att finnas på startlinjen i italienska F4, FREC och F3, och man arbetar för att även få en plats i brittiska F4 samt F1:s supportserie Formel 2.
När han presenterar sin satsning på sociala medier bekräftar han att det både handlar om att lansera ett eget stall, men också en egen akademi för att utveckla framtidens racingtalanger.
”Men det är inte allt. Vi har också skapat LN4 Legacy Programme för att finansiera och stötta talangfulla unga förare som annars kanske inte skulle få möjligheten. Vi vill ge dem det stöd de behöver, både på och utanför banan, för att ge dem bästa möjliga chans att lyckas.”
Lando Norris ska själv finansiera talangprogrammet under ledning av Alpines tidigare sportchef Julian Rouse.
Ny bakvinge för McLaren på Monza
Norris befinner sig nu i Italien för helgens GP-lopp på Autodromo Nazionale Monza som ligger strax norr om Milano. Han har vunnit de två senaste deltävlingarna och i helgen introducerar McLaren sin nya bakvinge.
– Den här helgen använder vi vår H-vinge för första gången, tillsammans med en ny specifikation av bakvingen för låg downforce, säger Neil Houldey, teknisk direktör, till motorsporttotal.com.
H-vingen är en variant av den Macarena-vinge som Ferrari och Red Bull har använt tidigare där det övre elementet kan rotera 180 grader. McLaren har valt ett annat namn, inspirerat av den sponsor vars namn står på bakvingen.
Ferrari kommer med en uppdaterad motor till helgen medan Mercedes, som även levererar motorer till McLaren, inte väntas uppdatera sin motor förrän i oktober. Den kan debutera i Austin eller Mexiko.
Väder inför F1 på Monza
Det är fortfarande sommar i Italien. Vi kan räkna med varma temperaturer hela helgen. Enligt prognosen kan temperaturen nå 33 grader under fredagen, 34 under lördagen och sedan 32 under söndagen. För att skydda förarna vid dessa höga temperaturer har FIA aktiverat sitt värmeprotokoll.
Det har hänt tre gånger tidigare, i österrikiska Spielberg, tidigare i år samt i USA och Singapore förra året.
Värmeprotokollet medför en specialregel, den innebär att förarna får bära kylvästar vid temperaturer som överstiger 31 grader. I samband med detta ändras även den minimivikt för bilarna som anges i reglementet. Inför loppet höjs den tillfälligt med fem kilogram.
Däcken till Italiens GP
Pirelli tar med sig C3 som hårt däck, C4 som medium och C5 som mjukt däck. Det är den mjukaste kombinationen i deras däcksortiment för 2026.
Förarna får två uppsättningar hårda däck (markerade med vitt), tre uppsättningar mediumdäck (markerade med gult) och åtta uppsättningar mjuka däck (markerade med rött). Om det mot förmodan skulle regna har de också tillgång till de gröna intermediates och de blå regndäcken.
De förare som går till Q3 får en extra uppsättning mjuka däck, medan alla förare, precis som vanligt, måste använda minst två olika däckblandningar under loppet, förutsatt att banan är torr.
”Den 5,793 kilometer långa banan, med elva kurvor, är en av de snabbaste på kalendern. Det beror delvis på de långa raksträckorna, som i år kommer att innebära en extra utmaning när det gäller energihanteringen med de nya kraftenheterna. Stallens simuleringar förutspår faktiskt varvtider som är omkring två sekunder snabbare än förra året.” skriver Pirelli i sin förhandsanalys.
”Ur ett däckperspektiv kommer framaxeln att utsättas för lägre bromsbelastningar, eftersom bromszonerna sannolikt kommer att närmas i lägre hastigheter. Bakaxeln kommer däremot att utsättas för större påfrestningar under accelerationsfaserna, när kraftenhetens fulla effekt används. Bromsstabilitet och grepp ut ur kurvorna, framför allt i första chikanen och Ascari, kommer att vara de två viktigaste faktorerna för att få ett övertag gentemot konkurrenterna på en bana där man vanligtvis kör med en aerodynamisk konfiguration med låg downforce, för att prioritera toppfart”
Pirelli räknar med en strategi med ett stopp:
”Förarna lär behöva hantera överhettning av bakaxeln, men däckslitaget bör inte vara så stort att att det påverkar däckens prestanda.”