Larmar om stress på fartygen – ökar risken för olyckor
Efter Tjörnolyckan • Facket: ”Då måste man agera”
・Uppdaterad:
Arbetsbelastningen ombord ökar samtidigt som besättningarna blivit mindre.
Efter Tjörnolyckan varnar nu Sjöbefälsföreningen för att den växande stressen kan få allvarliga konsekvenser för säkerheten till sjöss.
– Kan jag bli dömd? Kan jag bli frihetsberövad? Alla de här tankarna kommer igång, säger Peter Hellberg, vd för Sjöbefälsföreningen.
Den dödliga Tjörnolyckan har skakat svensk sjöfart. Samtidigt vittnar fackförbundet Sjöbefälsföreningen om en utveckling där arbetsbelastningen ombord ökar samtidigt som besättningarna under lång tid blivit mindre.
Förbundet säger att medlemmar återkommande larmar om att de inte hinner med sina arbetsuppgifter.
– Man hinner inte med. Bemanningen räcker inte till med tanke på det ansvar och de arbetsuppgifter som ska utföras, säger Peter Hellberg, vd för Sjöbefälsföreningen.
Enligt Hellberg är det ingen ny utveckling.
– Man har slimmat sina besättningar under lång tid. Det är ingenting som kom i går eller i förrgår, utan något som pågått under många år, säger han.
Pekar ut den administrativa bördan
Samtidigt har kraven på besättningarna ökat. Nya regler och krav kan vara positiva för säkerheten och miljön, men de innebär också fler arbetsuppgifter för dem som arbetar ombord, menar han.
– Man tillför inte fler resurser. I stället belastar man den befintliga bemanningen, säger Hellberg.
Han pekar särskilt på att den administrativa bördan har vuxit för befälhavare och andra seniora befäl. I förhören efter Tjörnolyckan har befälhavaren på Misje Verde uppgett att han ägnade delar av resan åt att fylla i dokument och administrativa system medan lotsen navigerade fartyget.
Peter Hellberg vill inte kommentera det enskilda fallet, men beskriver administrationen som en växande utmaning inom sjöfarten.
– Administrationen tar mycket tid från befälen, framför allt de seniora befälen, säger han.
”Man känner sig otillräcklig”
Konsekvensen blir enligt Sjöbefälsföreningen en växande stress ombord.
– Man känner att man inte hinner med. Man känner sig otillräcklig. Arbetsbördan har blivit alldeles för stor och man behöver prioritera, säger Hellberg.
Förbundet vill inte peka ut några specifika olyckor som en följd av den ökade arbetsbelastningen. Däremot menar Hellberg att sambandet mellan stress och olycksrisk är väl känt.
– Det finns forskning som visar att stress leder till ohälsa och ökar risken för olyckor. Det gäller till sjöss precis som på andra arbetsplatser, säger han.
Han beskriver utvecklingen som allvarlig.
– Man kan inte bortse från vad våra medlemmar berättar. Det är en allvarlig utveckling när stressen ökar och människor känner att de inte räcker till, säger Hellberg.
Har effektiviseringen inom sjöfarten gått för långt ur ett säkerhetsperspektiv?
– I vissa fall skulle jag säga att det har gått för långt, säger han.
Oro efter Tjörnolyckan
Den uppmärksammade Tjörnolyckan, där två personer omkom efter att fritidsbåten de färdades i kördes över av lastfartyget Misje Verde, har också väckt oro bland många sjöbefäl.
Enligt Hellberg handlar oron bland annat om vilket ansvar enskilda befäl kan ställas inför när en allvarlig olycka inträffar.
– Det är klart att det finns en oro i branschen. Det finns en oro hos våra medlemmar, säger han.
Frågor som medlemmar ställer sig är enligt honom:
– Kan jag bli dömd? Kan jag bli frihetsberövad? Alla de här tankarna kommer igång, säger Hellberg.
Sjöbefälsföreningen har märkt tydliga reaktioner efter olyckan.
– Vi märker en oro, absolut, säger Hellberg.
”Hur värdesätter man ett liv?”
Han hoppas att olyckan leder till en bredare diskussion om arbetsmiljö, arbetsbelastning och bemanning till sjöss.
– Om man ser att stressen ökar och att risken för olyckor ökar, då måste man agera. Det behöver man göra nu, säger han.
Han efterlyser också en översyn av förutsättningarna för dem som arbetar ombord.
– Man behöver lyssna på besättningarna och fråga vad de behöver för att kunna utföra sitt arbete på ett säkert sätt. Man måste också våga diskutera om vi har rätt bemanning. Jag förstår att det är en kostnadsfråga, men vad kostar en olycka? Hur värdesätter man ett liv? säger Peter Hellberg.