Alkohol bakom många dödsolyckor med elsparkcykel
I nästan hälften av de dödliga elsparkcykelolyckorna i Sverige var föraren påtagligt berusad. Olyckorna skedde främst på kvällar och nätter, och ingen av de omkomna bar hjälm. Det visar en studie från Chalmers tekniska högskola och Trafikverket.
Forskare har analyserat samtliga dödsolyckor med elsparkcykel, elcykel och vanlig cykel i Sverige mellan 2016 och 2024.
Alkohol finns ofta med i bilden för alla tre fordonstyper – men siffrorna för elsparkscyklar sticker ut. I dödliga elsparkcykelolyckor var 44 procent av förarna påverkade av alkohol. Det kan jämföras med 27 procent bland elcyklisterna och 13 procent bland de vanliga cyklisterna.
Berusningsnivåerna var höga i alla tre grupper. Bland elsparkcyklister som hade druckit alkohol var medianhalten 1,8 promille i blodet. Det kan jämföras med Sveriges gräns för rattfylleri på 0,2 promille och gränsen för grovt rattfylleri på 1,0 promille.
– Berusning är en riskfaktor i all trafik, men för elsparkcyklar är problemet särskilt påtagligt. Inte bara var många dödligt skadade elsparkcyklister berusade, utan deras berusningsnivåer var också extremt höga, säger Marco Dozza, professor i aktiv säkerhet och trafikantbeteende vid Chalmers tekniska högskola, i ett pressmeddelande.
Få använder hjälm
Studien visade också att få av de förolyckade förarna använde hjälm. Ingen av de dödligt skadade elsparkcyklisterna bar hjälm, och bland elcyklister och cyklister hade bara omkring en fjärdedel hjälm.
Huvudskador var den vanligaste dödsorsaken i alla grupper.
– Siffrorna talar för sig själva. När huvudet är den del av kroppen som främst drabbas av en dödlig skada och nästan ingen bär hjälm, har vi en tydlig möjlighet att rädda liv. En hjälm är ingen garanti men förbättrar chanserna dramatiskt, så vi bör göra allt vi kan för att uppmuntra till hjälmanvändning, säger Rahul Rajendra Pai, doktorand vid Chalmers.
– Jag tror att många inte förstår faran med elsparkcykling under påverkan, och tänker att fordonet inte går så snabbt. Men det räcker med en sten eller litet hål i marken för att tappa balansen, särskilt om man är berusad, eftersom alkohol påverkar kognition och reaktionsförmåga. Har man då inte hjälm kan det gå riktigt illa, säger Marco Dozza.
Skillnad i olycksmönster
Studien omfattade 204 dödsfall och visade tydliga skillnader mellan de tre fordonstyperna.
Vid dödsolyckor med vanlig cykel var medianåldern 71 år. Olyckorna inträffade ofta på vardagar och handlade vanligtvis om kollisioner med motorfordon.
Bland de omkomna elsparkcyklisterna var medianåldern 47,5 år. Här var singelolyckor vanligast, och de inträffade oftare på helger samt under kvällar och nätter.
Forskarna tycker att resultaten visar att åtgärder och regelverk behöver anpassas efter de olika fordonstyperna.
– Den typiska dödliga cykelolyckan, med en äldre cyklist som blir påkörd av ett motorfordon i dagsljus, kan behöva helt andra motåtgärder än den typiska dödliga elsparkcykelolyckan, där en yngre förare kraschar ensam på natten berusad, säger Marco Dozza.
Privata elsparkcyklar bakom flest dödsfall
Nästan nio av tio alkoholrelaterade dödsfall med elsparkcykel skedde med privatägda fordon. Samtidigt har mycket av debatten och regleringen kring elsparkcyklar handlat om hyrfordon, där operatörerna bland annat infört hastighetsbegränsningar och restriktioner nattetid. Sådana åtgärder omfattar inte privatägda elsparkcyklar.
Forskarna bedömer att regler och tekniska lösningar kan bidra till att förebygga olyckor. Marco Dozza leder exempelvis en pågående studie om hur sensorteknik i hyrda elsparkcyklar kan användas för att upptäcka nedsatt körförmåga i realtid.
– Om ett fordon kan registrera att dess förare inte har kontroll, går det att ta till olika åtgärder innan en olycka inträffar. Den typen av intelligent ingripande kan rädda liv, och är inom räckhåll, säger han.
Samtidigt betonas att varken regler eller sensorteknologi ensamt kan lösa problemet.
– Den stora utmaningen med elsparkcykelkörning är sociala normer och förarbeteende, och detta försvinner inte med regleringar. Träning är en viktig nyckel för att förstå hur fordonet ska hanteras och vad man kan, och inte kan, göra, säger Marco Dozza.
Vetenskaplig artikel:
Three modes, three profiles: Characterizing fatal crashes on e-scooters, e-bikes and conventional bicycles in Sweden, Journal of Safety Research
Mer om elsparkcyklar och säkerhet
Olyckorna ökar. En färsk studie från Transportstyrelsen visar att 6 624 personer skadades och sju personer omkom i elsparkcykelolyckor i Sverige under 2025. Det är en ökning med 38 procent jämfört med året innan. Nästan hälften av de allvarligt skadade var under 25 år och omkring två tredjedelar var män.
Ingen fast promillegräns. I Sverige finns ingen särskild promillegräns för elsparkcyklar. Däremot är det inte tillåtet att köra om man är så påverkad att man inte kan framföra fordonet på ett säkert sätt.
Olika regler i EU. Det finns ingen gemensam EU-regel för alkohol och elsparkcyklar. I flera länder behandlas de som motorfordon i alkohollagstiftningen. Finland, Frankrike, Italien och Spanien har exempelvis en promillegräns på 0,5.
Hjälm för unga. I Sverige måste barn och ungdomar under 15 år använda cykelhjälm när de åker elsparkcykel. Det finns ingen gemensam EU-regel om hjälm för elsparkcyklister, och reglerna varierar mellan länderna.