Olycksfartyget Misje Verde har varit i Frölandshamnen i Uddevalla två gånger. Den andra gången krockade fartyget med en fritidsbåt och en mamma och ett barn dog.
DN har tittat närmare på fartygets första resa till Uddevalla.
Olycksfartyget Misje Verde har varit i Frölandshamnen i Uddevalla två gånger. Den andra gången krockade fartyget med en fritidsbåt och en mamma och ett barn dog.
DN har tittat närmare på fartygets första resa till Uddevalla.
En måndagseftermiddag i början av mars 2025 är det norskflaggade fartyget Misje Verde på väg in i Frölandshamnen i Uddevalla. Förhållandena är utmanande. Det är mörkt, vindstyrkan 13,9–17,1 meter i sekunden och våghöjden 2,5–4 meter.
Det är första gången det 90 meter långa torrlastfartyget besöker Frölandshamnen.
Vid fyren Hätteberget väster om Marstrand stiger den svenska lotsen ombord på fartyget. Större fartyg som ska in till hamnen i Uddevalla ska ha en lots eller ett fartygsbefäl med lotsdispens. Leden är smal och det finns flera bropassager som måste beaktas.
Lotsen noterar att fartyget inte lagt in sin ruttplanering i det digitala navigationssystemet ECDIS. Det visar dokument som DN tagit del av.
Så ska det inte gå till. Alla fartyg som är över 70 meter långa ska ha en reseplan. Det är ett internationellt krav. Färdrutten ska planeras och läggas in i systemet innan fartyget startar sin färd. Då dubbelkollar systemet att besättningen inte missat till exempel säkerhetsavstånd och säkerhetsdjup, säger Fredrik Hjort, lektor i sjöfartsvetenskap vid Linnéuniversitetet.
– Det är väldigt vanskligt och även olagligt att ge sig ut på en resa om man inte vet hur resan ska gå till, säger han.
Fredrik Olindersson, skolchef på Chalmers sjöfartshögskola i Göteborg, är inne på samma linje.
– Jag skulle aldrig framföra ett större fartyg utan en färdplan, säger Olindersson som har undervisat blivande fartygsbefäl i sjömanskap och sjövägsregler.
Ju större fartyget är, desto viktigare är ruttplaneringen eftersom man måste ha god framförhållning med stora fartyg som girar långsamt, säger han.
Roald Misje, vd på rederiet, blir förvånad när DN frågar om rapporten. Han har aldrig sett rapporten eller någon motsvarande och beskriver uppgifterna som nya och okända.
Varför fartyget saknade en ruttplan är svårt att svara på 1,5 år efter händelsen, säger han.
– Nu är det helt annan besättning ombord så det är väldigt svårt för mig att kommentera detta.
Han menar att det är praxis att rederiets fartyg alltid gör en ruttplan.
Händelserna i mars 2025 har ändå inget att göra med den tragiska olyckan utanför Tjörn i år, säger Roald Misje.
Om besättningen på ett fartyg blir påkommet med att inte ha lagt in sin rutt i det digitala systemet kan man få en anmärkning i en hamnstatskontroll, alltså en inspektion som görs av lokala sjöfartsmyndigheter. Det kan också vara ett brott mot fartygssäkerhetslagen som kan ge upp till ett års fängelse.
När den svenska lotsen kliver ombord på Misje Verde i mars 2025 tar han över navigationen och tar fartyget in i hamnen.
Fallet antecknas som en försummelse. Men det leder inte till några åtgärder eftersom fartyget sedan lämnar Sverige.
Det är inte enda gången Misje Verde prickats. Som DN har berättat har fartyget fått flera anmärkningar i hamnstatskontroller. I Belfast i januari 2025 klandrades fartyget för att besättningen inte var lämplig för tjänstgöring avseende arbets- och vilotider, samt att dokumentationen över arbetstider inte uppfyllde kraven. Liknande brister upptäcktes när norska myndigheter gjorde en oanmäld kontroll på fartyget en dryg vecka efter Tjörnolyckan i år.
Att fartyget fått anmärkningar om vilotid i både Storbritannien 2025 och Norge 2026 tyder på ett strukturellt problem snarare än en engångsföreteelse, menar Fredrik Hjorth.
– Det är en sak att få en enstaka anmärkning. Men har de samma anmärkning som återkommer verkar det inte som om de bryr sig jättemycket.
Rederichefen Roald Misje avböjer att kommentera anmärkningarna om brister i vilotid som kom fram i Norge i förra veckan.
Ett drygt år efter sitt första besök i Uddevalla återkom fartyget Misje Verde för andra gången. På vägen ut ur hamnen den 28 juli 2026 kolliderade fartyget med en fritidsbåt. En mamma och ett barn omkom.
Hur olyckan gick till och vad som ledde fram till den utreds av myndigheter. Åklagaren hävdar att fartyget Misje Verde har kört på fritidsbåten bakifrån. Befälet ombord och lotsen misstänks för vållande till annans död. Båda förnekar att de begått brott.
DN har sökt Sjöfartsverket för en kommentar. Myndigheten avböjer att ge några kommentarer med hänvisning till den pågående brottsutredningen.
DN har även försökt nå åklagaren i fallet, som avböjer från att kommentera.
Överstyrman slog larm om säkerheten på Misje Verde – fick lämna fartyget dagen efter
Norsk myndighet: Brott mot vilotid på olycksfartyg – ”Riskerna ökar”