Dyr vagnskadegaranti unik för Sverige – kan försvinna
En dold och obligatorisk försäkring som anses skada konkurrensen har länge tvingats på Sveriges nybilsköpare.
Trots kritik från Konkurrensverket har systemet med vagnskadegaranti bestått.
Men det kan vara på väg att ändras då riksdagen har gett myndigheten nya befogenheter.
Vid varje nybilsköp i Sverige ingår en så kallad vagnskadegaranti. Det är inte ovanligt att köpare tror att den ingår utan kostnad, men så är inte fallet. Vagnskadegarantin, som är unik för Sverige, är i praktiken en försäkring som du betalar för i förväg då den utgör en del av bilens totala pris.
Okänd kostnad
Vad garantin kostar dig vet du inte då den inte specificeras. Du kan därmed inte göra prisjämförelser och välja alternativa motsvarigheter, du kan inte heller välja bort den och på så vis sänka bilens inköpspris.
Detta är en vagnskadegaranti
En vagnskadegaranti är ett skydd som ingår vid köp av ny bil och gäller vanligtvis i tre år. Den täcker kostnader för reparation av skador på bilen vid trafikolycka, skadegörelse eller andra yttre olyckshändelser.
Vagnskadegarantin är helt enkelt ett på förhand tecknat avtal mellan generalagenten för bilen och ett försäkringsbolag.
Under de tre år som garantin gäller styrs dessutom alla skadereparationer till auktoriserade märkesverkstäder. Detta skapar en stark inlåsningseffekt och stänger ute oberoende verkstäder från att konkurrera om reparationer på nya bilar, vilket Konkurrensverket kritiserade redan för sju år sedan genom rapporten ”Makten över bilen”.
Svenska Fordonsbranschen, branschorganisationen som representerar fler än 2 200 medlemsföretag på den märkesoberoende fordonseftermarknaden, har länge ansett att den svenska modellen är dålig.
– Många bilköpare uppfattar den som en garanti – något som hör till bilen, som ingår med bilköpet. I själva verket är det en tvångsförsäkring som biltillverkaren eller dess generalagent köpt från ett försäkringsbolag. Premien är inbakad i bilpriset utan att specificeras. Du som kund vet inte vad du betalar för den och du kan inte välja bort den. Bristen på konkurrens gör att dessa villkor, framför allt självriskerna är dyra och dåliga, säger Lars Bergmark, vd för Svenska Fordonsbranschen, till Teknikens Värld och fortsätter:
– Vagnskadegarantin är konstruerad så att skadereparationer under de tre första åren måste utföras på auktoriserade märkesverkstäder. Resultatet är att fristående bilverkstäder systematiskt stängs ute från en växande del av marknaden. Antalet fristående verkstäder har minskat stadigt sedan 2005. Det är inte en naturlig marknadsutveckling, det är en konkurrenssnedvridning som byggs in i systemets konstruktion.
Dyrare självrisk
Självrisken i vagnskadegarantin är generellt betydligt högre än i en vanlig försäkring som konsumenten själv tecknat. Enligt Konkurrensverket ligger självrisken ofta på 8 000–10 000 kronor, i vissa fall närmare 14 000 kronor, vid skador som ersätts av vagnskadegarantin, jämfört med 3 000–6 000 kronor för motsvarande vagnskadeförsäkring i en helförsäkring efter att garantin löpt ut. Garantin och försäkringen har samma omfattning.
Vagnskadegarantins självriskbelopp anges vanligtvis exklusive moms.
Nya möjligheter till förändring
Efter ett beslut i riksdagen får
Detta öppnar dörren för att myndigheten kan inleda en utredning om just vagnskadegarantin. Om de finner att systemet skadar konkurrensen kan de med sina nya befogenheter tvinga bilbranschen att göra garantin valfri för konsumenterna, något myndigheten länge efterfrågat.
– När nu konkurrenslagstiftningen förändras i augusti tolkar vi det som ett nytt vasst vapen i frågan. Så under våren har vi haft möten med Konkurrensverket, träffat riksdagsledamöter och andra branschorganisationer. Vi har stort fokus och engagemang i frågan då det är en fråga om fri och sund konkurrens, säger Lars Bergmark.
Teknikens Värld har varit i kontakt med Konkurrensverket som meddelar att i dagsläget finns inget pågående ärende kring den svenska vagnskadegarantin.