Just nu är Statens haverikommission i fart med att samla in så mycket data som möjligt. Det handlar exempelvis om det som kallas för VDR-data, i folkmun kallad den ”svarta lådan”.
– Det är egentligen fartygets färdskrivare som vi har, som vi har tankat ner då från, från fartyget. Man brukar kunna se navigationsinstrumenten, hur de såg ut vid tillfället. Det ska också finnas inspelningar av ljud från bryggan, säger Johan Albihn.
– Det är klart att den datan är en viktig pusselbit.
Dessutom kommer man att hålla intervjuer med alla inblandade: drabbade, vittnen, personalen ombord på lastfartyget och de som deltog i räddningsinsatsen.
Kan föreslå lagändringar
När datainsamlingen och alla intervjuer är gjorda kommer alla som är inblandade i olyckan att bjudas in till ett haverisammanträde där all fakta presenteras. Därefter sätter analysarbetet i gång på allvar.
– Vår avsikt är att kunna besvara tre frågor i utredningen: Vad var det som hände? Varför hände det? Vad ska vi göra för att det inte ska hända igen?
Därefter lämnas en slutrapport. Hur lång tid det tar innan den är klar, är oklart.
– Våra utredningar tar i genomsnitt tio till tolv månader från olyckan till slutrapporten.
Utan att spekulera i just det här ärendet, kan du ge exempel på vad det skulle kunna vara för åtgärder?
– Slutrapporten kan innehålla säkerhetsrekommendationer till andra myndigheter, företag och ibland också lagstiftaren, det har hänt om vi ser behov av regeländringar som kan höja säkerheten i framtiden.
– Det kan vara om en reglering inte verkar effektiv eller inte följs.
Föremål för utredning
På torsdagen genomförde norska inspektörer en oanmäld kontroll på det misstänkta olycksfartyget. Bland annat hittades brister på arbetsförhållanden och bestämmelserna kring vilotider, rapporterar Dagens Nyheter. Enligt tidningen har fartyget varit föremål för kontroll tidigare där ett tiotal tekniska brister pekades ut.
– Vi ser allvarligt på att det fortfarande är så pass många fynd på ett så pass nytt fartyg, säger Dag Inge Aarhus, kommunikationschef vid norska Sjöfartsdirektoratet till tidningen.
Den ryske kaptenen har häktats misstänkt för vållande till annans död. Den svenske lotsen är skäligen misstänkt för samma brott, men kommer inte att häktas. Han är anställd av Sjöfartsverket som inte bedriver någon egen utredning.
– Vi stöttar de andra myndigheterna som har utredningsansvaret, säger Fredrik Strömbäck, presstalesperson vid Sjöfartsverket.
Är farleden tillräckligt säker nu? Behöver det märkas upp tydligare?
– Ja, det får jag nog säga. Jag tror inte det är något problem med själva utmärkningen på farleden, vad jag har fått till mig i alla fall.