Sedan elsparkcyklarna introducerades för åtta år sedan har olyckorna ökat kraftigt. Enligt en ny sammanställning från Transportstyrelsen omkom 7 personer i elsparkcykelolyckor förra året, och 6624 skadades vilket innebar en fördubbling på två år (4/6). Problemet har blivit så pass stort att Karolinska sjukhuset i Stockholm har tvingats ringa in personal under semestern på grund av alla olyckor relaterade till elsparkcyklar (24/7).
Det största problemet enligt Katarina Norén, enhetschef på Transportstyrelsen, är att användarna inte beter sig likadant som på en vanlig cykel (SVT 27/7). I stället är man mer benägen att bryta mot trafikregler. När detta blandas med alkohol blir det en mycket skadlig cocktail. En enkät från 2021 visade att över hälften av patienterna som sökt vård relaterat till fordonen på Sahlgrenskas och Mölndals sjukhus druckit alkohol före olyckan (Expressen 1/1-2022).
Sverige är i dag det enda land i Norden där det är tillåtet att framföra dessa fordon i berusat tillstånd. Elsparkcykeln klassas som en cykel i Sverige vilket innebär att man tillåts använda fordonet alkoholpåverkad – så länge det inte sker vårdslöst. Detta borde ses över, och det går att hitta inspiration i de andra nordliga länderna.
Där klassas elsparkcykeln som ett litet motordrivet fordon, och därför gäller samma rattfyllelagstiftning som för en bil eller moped. Man får inte köra med över 0,2 promille i Norge respektive 0,5 promille i Danmark. En liknande lagstiftning i Sverige, tillsammans med ökad polisnärvaro och kontroll, kan minska olycksrisken i trafiken.
I Danmark har man också infört krav på hjälm för alla elsparkcyklar, vilket kraftigt ökat hjälmanvändningen. Men hur en sådan lagstiftning faktiskt skulle implementeras är svårt att föreställa sig. I vissa länder måste företagen erbjuda hjälmar som sitter fast på elsparkcykeln fram tills att den ska användas, vilket dock kommer med vissa hygieniska utmaningar.
Företaget Voi har i dag en funktion i appen där man kan få billigare resor om man visar att man bär en hjälm när man låst upp elsparkcykeln. Liknande lösningar hos andra företag hade troligtvis bidragit till att öka hjälmanvändandet och därmed minska risken för skador.
Elsparkcyklarna har på vissa sätt varit en stor framgång i städerna. Kravet på specifika parkeringsplatser, vilket innebär att elsparkcyklarna inte längre får stå mitt i gatan, samt den minskade hastigheten till 20 km/h har varit bra reformer. Men antalet skadade och döda relaterade till dessa fordon är oacceptabla. Om elsparkcyklarna ska fortsätta vara en del av stadsbilden måste dessa siffror förbättras. Ett bra steg vore att följa samma spår som våra grannländer i Norden och implementera rattfyllelagstiftning som också omfattar elsparkcyklar.