Vid olyckan sent i tisdags kväll i förra veckan, där en kvinna och ett barn omkom, ska handelsfartyget Misje Verdes ha kört på fritidsbåten bakifrån.
Mats Gruvefeldt, enhetschef på Chalmers Sjöfartshögskola, anser inte att det finns skäl till att misstro den beskrivningen. Däremot, påpekar han, ser reglerna för sjötrafik annorlunda ut jämfört med om man exempelvis kör bil, vilket gör bedömningen svårare.
– Säg att du är ute och kör bil på en huvudled i godan ro och så kommer någon och kör in i dig från sidan. Då kommer du inte att få någon skuld alls i den utan det blir den påkörande parten som anses helt skyldig.
Annan ansvarsfördelning
När det kommer till sjöväga trafik är det i stället vanligt att skuldfrågan fördelas i procent, där olika delar av regelverket kommer i spel och där alla parter kan anses ha brutit mot någon av reglerna, säger Gruvefeldt.
I söndags häktades befälhavaren på Misje Verdes och åklagaren lyfte i samband med detta fram flera av sjövägsreglerna; bland annat en regel som innebär krav på ständig och noggrann utkik och en annan som innebär att upphinnande fartyg alltid ska väja för det fartyg som hinns upp.
Ytterligare perspektiv
Men det finns också en annan regel som innebär att fartyg med en längd under 20 meter och segelfartyg inte får ”hindra ett annat fartygs passage om det fartyget endast kan framföras säkert i en trång farled eller ett trångt farvatten”.
– Jag kan inte slå fast huruvida den är applicerbar i det här läget, för jag känner fortfarande inte till de exakta omständigheterna, men det är intressant huruvida denna regel kommer i spel eller inte, säger Mats Gruvefeldt.
– Viktigt att ha klart för sig här är dock att om det faktiskt är fråga om en upphinnandesituation i sikte av varandra så är det upphinnande fartyget alltid väjningsskyldigt oaktat andra regler.