Västtrafik har fått drygt 13,5 miljoner kronor för att utveckla och testa ett nytt flexibelt busskoncept i Mölnlycke.
Projektet, ”Buss on demand 3.0”, ska kombinera fasta busslinjer med behovsstyrd trafik för att göra kollektivtrafiken mer attraktiv och minska bilresandet.
– Vi vill att fler ska kunna och vilja resa hållbart i stället för med fossildriven bil. Då behöver vi utforma en mer flexibel kollektivtrafik som anpassas efter våra invånares resbehov och inte tvärtom, säger Louise Jeppson (V), ordförande för för kollektivtrafik- och infrastrukturnämnden i Västra Götalandsregionen.
Tidtabellstyrd kollektivtrafik är ofta ineffektiv vid tider på dygnet då efterfrågan är låg och i områden där resmängden varierar. Målet med det nya projektet, som går under namnet ”Buss on demand 3.0”, är att testa en kombination av traditionell linjetrafik och anropsstyrda bussar för att bättre möta resenärernas behov – även utanför rusningstid. Tidigare i somras beslutade kollektivtrafik- och infrastrukturnämnden att avsätta drygt 13,5 miljoner kronor för att finansiera projektet som pågår till och med december 2027.
– Utmaningen är att hitta en balans mellan kundnytta och ekonomi. Kundnyttan är inte så svår att uppnå – det handlar om att ha fordon tillgängliga. Det svåra är ekonomin. Vi ser i piloter runt om i landet att kostnaden per resa varierar, från 150 kronor hos oss till upp mot 600 kronor i vissa områden. Det beror på befolkningstäthet och var man kör, säger Västtrafiks vd Lars Backström och fortsätter:
– Vi har många fordon upphandlade för andra syften, som sjukresor och färdtjänst. Med digitalisering kan vi sänka tröskeln för att beställa den typen av resor. Det är en annan variant, även om den inte är fullt ut integrerad i arbetspendlingen.
Pilotprojektet planeras att genomföras i Mölnlycke i Härryda kommun. Enligt tidsplanen ska tjänsten starta i mindre skala i oktober och sjösättas i sin helhet i december.
– Det är lätt att fastna i pilotträsket. För att komma vidare och skala upp måste man vara beredd att bestämma vilket värde tjänsten ska skapa och vilken servicegrad som krävs. Många gillar konceptet, men det kan vara en dålig affär om man bara ser till ekonomin. All kollektivtrafik är till 50 procent en dålig affär, men det handlar om vilket värde man sätter på ökad service, säger Lars Backström.
Det övergripande målet är att öka det hållbara resandet och minska bilresandet. På lång sikt hoppas man att projektet ska ge underlag för hur ett mer resurseffektivt och flexibelt kollektivtrafiksystem kan utformas i hela regionen.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.