Från dieselskandal till farliga krockkuddar – motorbranschen har haft sin beskärda del av kostsamma misstag och uppmärksammade brister.
Här är några exempel vi minns genom åren.
Från dieselskandal till farliga krockkuddar – motorbranschen har haft sin beskärda del av kostsamma misstag och uppmärksammade brister.
Här är några exempel vi minns genom åren.
2015 var dieselbilen högt rankad och nära sex av tio sålda bilar var en dieselbil det året, enligt branschorganisationen Mobility Sweden. Men så briserade dieselskandalen, kallad ”Dieselgate”, då det framkom uppgifter om att Volkswagen-koncernen och sedermera fler bilmärken uppgett för låga utsläppsvärden och att verklighetens utsläppsnivåer såg helt annorlunda ut.
Volkswagens ledning gick ut med ett uttalande där de bad om ursäkt: ”Styrelsen tar resultatet av dessa undersökningar väldigt allvarligt. Jag är personligen djupt ledsen över att vi brutit förtroendet med våra kunder och allmänheten”, sade dåvarande vd:n Martin Winterkorn, som kort därefter avgick. Skandalen ska ha kostat koncernen hundratals miljarder kronor och långdragna rättsprocesser drog igång. Så sent som förra året utdömdes fängelsedomar mot tidigare Volkswagen-chefer.
Det var när Teknikens Värld testkörde nya Mercedes A-klass år 1997 på Bromma flygplats i Stockholm som det, som kom att kablas ut som en världsnyhet, inträffade. När bilen sattes på prov i hur den skulle klara en undanmanöver välte den plötsligt vid en hastighet på strax under 60 kilometer i timmen. Till en början ville Mercedes-Benz inte erkänna att bilen skulle vara osäker men biltillverkaren blev till slut, efter att ytterligare test gjorts, tvungen att medge att bilen hade problem med instabilitet. Sålda exemplar återkallades och bilarna utrustades framöver med stabilitetssystem, ESP.
A-klassen introducerades 1997 och tillverkas ännu. Förra året kom besked om att modellserien skulle läggas ned men Mercedes-Benz har till synes ändrat sig och förlänger produktionen åtminstone till 2028.
Under 2025 tvingades amerikanska General Motors, GM, att återkalla över 600 000 fordon. Detta sedan pickupmodeller och större suv:ar med V8-motor råkat ut för olika motorfel. De åtgärder som GM genomförde visade sig sedan inte ha räckt till och motorer rapporteras ha fortsatt haverera.
GM stämdes dessutom av bilägare och tillverkaren har i sin tur pekat på att det är problem hos underleverantörer som lett till motorfelen.
Med start år 2009 tvingades Toyota återkalla miljontals bilar världen över sedan det bland annat visat sig att gaspedalen fastnat i golvmattan, med risk för att bilen skulle fortsätta accelerera okontrollerat. Ett problem som det japanska företaget drogs med under flera år och tvingades till flera omgångar av återkallelser för åtgärder.
Toyotachefen Akio Toyoda tog på sig personligt ansvar på en uppmärksammad presskonferens där han samtidigt ursäktande bugade.
Meningen är att de ska rädda liv, men i vad som brukar räknas som en av de största säkerhetsskandalerna i bilindustrins historia blev krockkuddar i stället en riskfaktor i sig.
Redan omkring 2008 kom de första varningssignalerna om problem med krockkuddar från tillverkaren Takata. Bilar återkallades, och senare kom stämningar om att krockkuddarna hade orsakat dödsolyckor. När krockkudden utlöstes ska metalldelar ha skjutits ut som projektiler.
Tiotals miljoner krockkuddar har behövt bytas ut, och det finns fortfarande bilar med denna typ kvar i trafik. År 2015 gick vd:n ut och tog på sig felen och bad om ursäkt samtidigt som han menade att man ändrat i tillverkningen och utformningen av krockkuddarna.