Kritiken mot de nya reglerna i F1 har varit hård, men efter förra veckans deltävling på Spa-Francorchamps har den varit brutal. De nya motorerna, där 50 procent av kraften kommer från en elmotor och 50 procent från en förbränningsmotor, hade svårt att återvinna energin på en bana med långa raksträckor, snabba kurvor och få inbromsningar. Under en stor del av varvet körde bilarna nästan enbart med förbränningsmotorn (540 hästkrafter) som har mindre effekt än vad motorerna i supportserien Formel 2 har (ungefär 620 hk).
Men det var inte det enda irritationsmomentet för förarna.
De är också frustrerade över att de nya motorerna är utrustade med avancerad mjukvara som använder självförbättrande algoritmer vilket påverkar varvtiden. Systemet analyserar hur bilen körs under varvet och försöker optimera hur den elektriska energin används. Mjukvaran är känslig och påverkas exempelvis av hur föraren gasar, men även greppnivåer och vinden kan göra att motorn väljer en annan energistrategi. Enligt McLarens stallchef Andrea Stella var det anledningen till att Piastri förlorade tid mot Norris, trots att de två förarna hade identiska motorinställningar.
– Det suger. Jag kan inte säga det på något annat sätt, säger Piastri till motorsport.com.
Datorerna avgör – inte föraren
Under analysen av kvalvarvet till Belgiens GP upptäckte han att han är lika snabb som sin teamkollega genom alla kurvor, men ändå är två tiondelar långsammare i mål eftersom motorn hanterade energin på olika sätt.
Enligt Piastri är det flera förare som drabbats.
– Jag är definitivt inte den enda. George (Russell) har haft stora problem och när man pratar med andra förare hör man samma sak, säger han
– När startgridden avgörs av om datorerna fungerar eller inte, är det ett riktigt dåligt sätt att tävla.
Även Lando Norris, som var trea i kvalet i Belgien, anser att föraren i år har för små möjligheter att påverka sitt eget resultat.
– Det är synd att så många saker kan avgöra hur snabb du är i kvalet. Det handlar inte om föraren, säger den regerande mästaren.
– Jag har haft problemet hela säsongen, och det här är första loppet där jag kunnat säga: “Nu är jag äntligen nöjd med farten på rakorna.” Den här gången var det Oscar som hamnade lite efter i kvalet, men det beror inte på honom. Det handlar bara om att motorerna gör lite vad de vill.
De kommande två åren genomförs en stegvis förändring av förhållandet mellan förbränningsmotor och elmotor för att 2028 nå förhållandet 60-40 procent.
Korta tankar inför Ungerns GP i F1
Det är rätt intressant att vi har haft tio lopp i F1 i år, men aldrig exakt samma prispall vid två tillfällen.
Australien Russell - Antonelli – Leclerc
Kina: Antonelli - Russell - Hamilton
Japan: Antonelli - Piastri - Leclerc
USA: Antonelli - Norris - Piastri
Monaco: Antonelli - Hamilton - Gasly
Spanien: Hamilton - Russell - Norris
Österrike: Russell - Verstappen - Antonelli
Storbritannien: Leclerc - Russell - Hamilton
Belgien: Antonelli - Leclerc - Verstappen
•••
Notera också att det var just i Ungern som både Lewis Hamilton och Charles Leclerc tog sin senaste pole position. Hamilton 2023 och Leclerc 2025. Nu tävlar både för Ferrari.
•••
Bono, som är raceingenjör till Kimi Antonelli, har redan arbetat med tre världsmästare. Jenson Button år 2009, Michael Schumacher vid comebacken fram till 2012 och Lewis Hamilton fram till och med 2024. Kan Kimi Antonelli bli den fjärde?