När jag flyttade till Skåne för drygt 20 år sedan trodde jag att jag skulle vara mycket i Danmark. Raskt försåg jag mig med ett årskort på Louisiana.
Stor gård och mycket arbete kvar i Stockholm gjorde att besöken blev få. Visserligen tog jag ofta bilen över Bron för att hämta färsk influgen hingstsperma på Kastrup. Men det var snabba turer fram och tillbaka. De spontana långluncherna i Byen uteblev. Till det bidrog inte minst de prohibitivt höga avgifterna också på Öresundstågen.
Denna sommar har jag dock passat på, museifrossat i såväl Köpenhamn som Humlebäck och Roskilde. Det är lätt att resa kollektivt – Skånetrafikens utmärkta app tar en hela vägen på en biljett. Fast det är svårt att inte reagera på priset, 300 kronor bara för att ta sig tur och retur över Sundet.
Det borde inte kosta mer per kilometer att åka tåg mellan Malmö och Köpenhamn än vad det kostar att åka mellan Malmö och Lund. Och eftersom Bron snart är färdigbetald, skulle det också kunna bli så – i vart fall för dem som reser kollektivt.
Några större avgiftssänkningar ens för persontrafiken lär emellertid inte vänta. Alltför många gör redan lystet anspråk på framtida överskott. Regeringen tycker att pengarna ska gå till infrastrukturprojekt i Skåne, så att man slipper släppa iväg budgetmedel. Metroentusiaster vill använda broavgifterna för en tunnelbana från Malmö till Köpenhamn, av oklar nytta för övriga skåningar.
Som samhällsekonomiskt projekt är en metro närmast i klass med Göta Kanal. Kanalen blev åtminstone en turistattraktion. Men en mörk tunnel?
Tunnelbana bygger man för att kunna exploatera marken ovanför för bostäder och stadsbebyggelse – som när Stockholms tunnelbana nu dras ut till Nacka. Stigande markpriser bidrar till finansieringen.
Mig veterligt propagerar ingen för att asfaltera Öresund eller för att bygga ett Manhattan på Pepparholm – även om det vore innovativt. Samtidigt tänker sig nog inte metrofolket att det ska kosta 150 kronor att ta tunnelbanan till Tivoli eller att Malmös skattebetalare ska subventionera biljetten. Men uppenbarligen ska det vara flera gånger dyrare att sitta kvar på tåget från Helsingborg eller Lund. Eller ska de kliva av och byta i Malmö?
Bron är både underutnyttjad och felutnyttjad. Det saknas förvisso inte folk på tågen. Men trafiken skulle kunna vara så mycket tätare om godset tog en annan väg, till exempel via en tunnel från Landskrona. Då skulle man dessutom slippa de tunga transporterna genom Lund. Uppgiften blir akut när förbindelsen över Fehmarn Bält står klar.
Det starkaste argumentet jag hittills har hört emot är att danskarna inte vill. Men det är ett axiom. Danskarna vill aldrig om inte någon annan betalar.
Det tog mer än 100 år att få Bron på plats. Där har den nu tronat vacker och välvd som ett glittrande smycke i ett kvarts sekel.
Det är dags att befria den från godset och släppa människorna loss.