190 miljoner till vätgasmackar – men bara fyra lastbilar kör på vätgas
Vätgaskedjan Hydri och ägarbolagen har fått 190 miljoner kronor i statliga bidrag för att bygga ett nätverk av vätgasmackar över Sverige. Satsningen ska bana väg för klimatsmarta lastbilstransporter – men var är kunderna?
– Infrastruktur behöver komma först. Det såldes inte många kylskåp innan elnätet var på plats, säger Michel Thomas på Hydri.
Kedjan av vätgastankstationer börjar med tio stycken i söder och satsningen ska sen fortsätta norrut. Målet är att göra det möjligt för åkerier att köra gröna transporter.
Men i dag finns bara sex svenskregistrerade vätgaslastbilar, varav fyra används i trafik. Två av dem är Scanias testfordon, och de två som körs kommersiellt har en egen tankstation i Borlänge.
– Vi är övertygade om att vätgasen kommer att ha en väldigt viktig roll som komplement till elektrifieringen, säger Michel Thomas, styrelseordförande i Hydri och vd för ägarbolaget Qarlbo Energy.
Utmaningen för projektet blir att locka kunder. Tekniken utvecklas bland annat av Volvo och Scania men än så länge är det betydligt dyrare att köra på vätgas än på diesel.
– Vi vill lära oss om detta har en hållbar framtid ekonomiskt och teknikmässigt, säger Tony Sandberg, ansvarig för Scanias kommersiella test- och försöksverksamhet.
”Behöver stänga prisgapet”
En förutsättning är att det blir billigare att köra på vätgas och både Scania och Hydri tror att staten måste hjälpa till med stimulanser.
– Man behöver stänga prisgapet man har initialt för att få igång volymerna, säger Michel Thomas.
Av de statliga bidragen kommer 120 miljoner från Naturvårdsverkets Klimatklivet. Resten av pengarna kommer från Energimyndigheten. Naturvårdsverket har nu pausat bidrag till vätgasstationer tills andra delar av värdekedjan för vätgas kommer ikapp. Michel Thomas är hoppfull om att det kommer att ske.
Hur många vätgaslastbilar räknar du med att det finns om några år?
– Vi pratar om 10 000-20 000 lastbilar när marknaden är fullt etablerad, säger han.
Än så länge finns bara en handfull och när SVT besöker mackarna i Nykvarn och Nyköpingsbro tankar ingen där.
I videon tar vi reda på hur lång tid det tar innan någon tankar och letar upp det enda svenska företaget som kör kommersiellt på vätgas.
Bakom Hydri och Qarlbo Energy finns bland annat investmentbolaget EQT:s grundare Conni Jonsson och familjen Wallenbergs investmentbolag FAM AB.
– Vi har många ägare som är kapitalstarka och som är medvetna om att det här är en långsiktig satsning, säger Michel Thomas.
Så arbetar vi
SVT:s nyheter ska stå för saklighet och opartiskhet. Det vi publicerar ska vara sant och relevant. Vid akuta nyhetslägen kan det vara svårt att få alla fakta bekräftade, då ska vi berätta vad vi vet – och inte vet. Läs mer om hur vi arbetar.