För den som kör personbil handlar det om några hundralappar. För ett åkeri kan skillnaden bli flera tusen kronor varje gång en lastbil fyller tanken.
Därför väntar många internationella åkerier med att tanka tills de kommit in i Sverige.
Både svenska Transportföretagen och danska branschorganisationen Danske Vognmænd uppger att den stora skillnaden i drivmedelspris mellan Sverige och Danmark påverkar planeringen av internationella transporter.
– När Sverige hade Europas högsta dieselpriser tankade många utländska åkerier i Polen eller Danmark innan de körde in i Sverige. Nu ser vi motsatsen. Utländska åkerier kommer hit och tankar i Sverige i stället, säger Tina Thorsell, samhällspolitisk chef på Transportföretagen.
En modern fjärrlastbil har ofta en dieseltank på 600 liter eller mer. Många är dessutom utrustade med dubbla tankar.
Med dagens prisskillnader innebär en tankning på en svensk mack en besparing på mellan 3 000 och 4 000 kronor, jämfört med att tanka samma mängd diesel i Danmark. Om lastbilen är utrustad med två tankar blir besparingen dubbelt så stor.
– Drivmedel är en av transportföretagens största kostnader. När prisskillnaderna blir så här stora är det självklart att företagen planerar sina inköp därefter, säger Tina Thorsell.
Samma bild ges i Danmark.
– Ingen kör hit enbart för att tanka, men de företag som ändå kör i Sverige väntar med att fylla tanken tills de kommit över gränsen och fyller ofta upp igen innan de kör tillbaka, säger Erik Østergaard, vd för danska DTL – Danske Vognmænd.
Han beskriver utvecklingen som ett klassiskt exempel på gränshandel.
– Vi såg samma sak tidigare vid den dansk-tyska gränsen. När dieseln var billigare i Danmark körde många tyska åkerier över gränsen för att tanka. Nu har samma beteende flyttats till Sverige.
Enligt EU:s senaste statistik (mätdatum 13 juli) är Sverige sjätte billigaste diesellandet i unionen, med ett snittpris på 1,57 euro, motsvarande 17,30 kronor. I Danmark är priset 22,66 kronor. Det danska dieselpriset är alltså 31 procent högre än det svenska.
Hur omfattande gränstankningen är går inte att slå fast. Det finns ingen nationell statistik som visar exakt hur mycket den svenska dieselförsäljningen ökat till följd av ökade prisskillnader.
Energimyndigheten uppskattar däremot att mellan två och fyra procent av den diesel som tankades i Sverige under 2024 kunde kopplas till grannlandstankning. Någon motsvarande uppskattning för 2025 eller 2026 finns ännu inte.
Samtidigt ser Drivkraft Sverige tydliga tecken på att transportföretagen förändrat sina tankningsmönster.
– Åkerier har alltid optimerat sina tankningar utifrån var drivmedlet är billigast. Efter att reduktionsplikten sänktes blev dieseln betydligt billigare i Sverige. Då ser vi också att dieselförsäljningen ökar mer på platser där internationella lastbilstransporter passerar, säger Viktor Gunnarsson, ansvarig för konkurrensfrågor.
Erik Østergaard menar att de stora prisskillnaderna skapar problem för konkurrensen mellan transportföretag i olika EU-länder.
– Vi skulle gärna se mer harmoniserade skatter och avgifter på drivmedel inom EU. Det skulle skapa mer rättvisa konkurrensvillkor och minska den typ av tankturism som vi ser i dag, säger han.
Läs första delen i artikelserien: Bensinturismen exploderar i lågprislandet Sverige