Sedan i onsdags kostar 30-dagarsbiljetter i kollektivtrafiken hälften så mycket som tidigare.
Prissänkningen är en del av Tidöpartiernas åtgärder för att stärka hushållens ekonomi under energikrisen genom att sänka kostnaderna för kollektivtrafik. Reformen gäller till den 31 december.
Nu börjar de första försäljningssiffrorna komma in – och de visar på en kraftig ökning runt om i landet.
– Rekordförsäljning i all ära, men den verkliga frågan är om fler faktiskt börjar resa kollektivt, säger Johan Wadman, vd för Svensk Kollektivtrafik.
Rekord i flera regioner
Hos SL såldes 119 400 rabatterade 30-dagarsbiljetter under det första dygnet. Den andra dagen med rabatten såldes ytterligare 38 400 stycken.
Det är mer än dubbelt så många som den tidigare högsta försäljningsdagen i år, då drygt 53 000 biljetter såldes.
”Det är glädjande att ta del av dessa försäljningssiffror. Det är för tidigt att dra några större slutsatser kring säljvolymen, men vi hoppas givetvis att fler väljer att åka med oss och vi kommer att följa utvecklingen framöver”, skriver SL:s trafikdirektör Johan Nordenblank i ett mejl till SvD.
Även hos Västtrafik blev den 1 juli en rekorddag. Omkring 33 000 månadsbiljetter såldes under onsdagen – den högsta dagsförsäljningen av månadskort i bolagets historia.
Skånetrafiken rapporterar en liknande utveckling. Där ökade försäljningen från 550 till 3 547 månadsbiljetter jämfört med den 1 juli.
Även i Norrbotten märks effekten. I Luleå såldes 720 stycken 30-dagarsbiljetter under de två första dagarna, en ökning med omkring 500 procent jämfört med samma period i fjol.
Befarad ketchupeffekt
Trots rekordförsäljningen vill trafikbolagen inte dra slutsatsen att fler redan nu har börjat resa kollektivt.
Johan Wadman tror att den kraftiga ökningen till stor del kan förklaras av att många resenärer medvetet väntade med sina köp.
– De som skulle resa under sommaren har sannolikt planerat sina köp och väntat in den 1 juli. Man valde kanske att resa några dagar med enkelbiljetter i stället för att köpa ett nytt månadskort direkt, säger han.
Den analysen delas av Västtrafik, som beskriver utvecklingen som en möjlig ”ketchupeffekt”. Enligt bolaget avvaktade många resenärer med att köpa periodkort tills de halverade priserna började gälla.
Samma bild ges av SL, som uppger att försäljningen av 30-dagarsbiljetter var ovanligt låg under slutet av juni eftersom många kunder väntade med sina köp. Även Skånetrafiken betonar att en enskild försäljningsdag inte säger hur utvecklingen kommer att se ut under resten av året.
Sommaren försvårar jämförelser
Samtidigt påpekar Johan Wadman att juli är en ovanlig månad för kollektivtrafiken.
– Generellt sett har vi lägre resande under sommaren. Det är nog först när semestrarna är över, kanske i september, som vi kan börja se vad det här faktiskt har inneburit, säger han.
Flera regioner lyfter också fram faktorer som påverkar försäljningen. Både Västtrafik och Skånetrafiken säljer särskilda sommarbiljetter som konkurrerar med de ordinarie 30-dagarsbiljetterna. I Norrbotten erbjuds dessutom alla barn och ungdomar mellan 7 och 19 år fria resor under sommarlovet.
– Det blir först efter semestrarna som vi kan börja se om reformen har lett till att fler faktiskt väljer kollektivtrafiken, säger Johan Wadman.