Ryssland har sannolikt använt sin skuggflotta för att skicka drönare över Europa och störa civil luftfart, enligt en rapport.
Genom drönaroffensiven tros de ha övervakat militära platser och testat Natoländernas luftförsvar.
TT
Text
I rapporten från tankesmedjan Internationella institutet för strategiska studier (IISS) kartläggs 144 drönarobservationer i Europa mellan 2024 och 2026, rapporterar AP.
Det handlar om Natoländer som Tyskland, Frankrike, Belgien, Nederländerna, Storbritannien, Danmark och Sverige. Drönare observerades även över kärnkraftsanläggningar.
Antalet förmodat ryska drönare kulminerade i slutet av i fjol och tvingade flygplatser i bland annat Tyskland, Spanien och Danmark att stänga tillfälligt.
Den ryska drönaroffensiven innebar enligt IISS ett strategiskt misslyckande för Europa – och blottade hur illa rustat Europas luftvärn är att bemöta nuvarande hot.
Innehåll från XpengAnnons
Från teknikmiljardär till bilpionjär – han satsade allt på XPENG
Efter att ha sålt sitt företag kunde den unge teknikentreprenören He Xiaopeng gått därifrån på toppen av sin framgång. Istället kastade han sig in i bilindustrin – en bransch där misstag är dyra och framgång tar år.
Vid bara 37 års ålder befann sig He Xiaopeng i centrum för vad som skulle bli en av de största teknikaffärerna i kinesisk historia. Efter att ha tillbringat ett decennium med att bygga upp sitt företag, UCWeb, kulminerade resan 2014 när han sålde verksamheten i en affär som vid den tiden beskrevs som det största förvärvet i Kinas internethistoria.
För många skulle det ha varit slutet på historien. En miljarddollarsexit, en säkrad karriär och en plats på toppen av en bransch synonym med tillväxt, innovation och kapital.
Men för He Xiaopeng var det inte slutet. Det var början på något mycket svårare.
Han kom inte från bilindustrin. Han kom från internets guldålder. En värld där mjukvara skalas upp snabbt, plattformar växer exponentiellt och kapital kan accelerera utvecklingen med anmärkningsvärd hastighet. Efter försäljningen fortsatte han i ledande roller med ansvar för några av den uppköpande koncernens viktigaste digitala verksamheter. Allt pekade mot en fframtid som fortsatte i den riktningen.
Ändå var det just i det ögonblicket som frågan uppstod som skulle definiera nästa kapitel i hans karriär. Om mobilt internet förändrade den digitala världen, var skulle nästa stora tekniska revolution äga rum? Han hittade svaret bortom skärmen.
Från mjukvara till bilar
År 2014 var He Xiaopeng med och grundade XPENG, och 2017 tog han helt och hållet rollen som VD och ordförande. Från början var ambitionen tydlig. XPENG skulle inte vara en traditionell biltillverkare som lägger till teknik till en befintlig produkt. Det skulle vara ett teknikföretag som bygger bilen kring mjukvara.
Den visionen satte omedelbart företaget på en svår väg. I stället för att outsourca kärnfunktioner valde XPENG att utveckla denna teknik som AI-assisterade körsystem, mjukvaruarkitektur och kritiska hårdvarukomponenter internt. Det var en strategi som krävde avsevärd tid, kapital och tålamod – men som också gav full kontroll över produkten och möjligheten att skapa en sömlös teknikupplevelse.
XPENG formades som ett privatlett, grundardrivet företag med rötter i entreprenörskap och teknologi – men med globala ambitioner. År 2020 börsnoterades företaget på New York-börsen och samlade in cirka 1,7 miljarder dollar. En notering i Hongkong följde året därpå. Men ambitionen visade sig snabbt lättare att formulera än att genomföra.
En kollision med verkligheten
Övergången från internetteknik till industriell tillverkning kom som en chock.
Där mjukvara kan itereras snabbt är biltillverkning en tung och mycket komplex disciplin där misstag är kostsamma och där leveranskedjor, produktion och marknadsdynamik är tätt sammanlänkade. He Xiaopeng beskrev senare hur han gick in i branschen med en nästan romantisk syn på teknologi. På samma sätt som många internetentreprenörer var han driven av fascination för nästa banbrytande innovation.
Den inställningen utmanades snart.
År 2022 upplevde XPENG till en början starkt momentum drivet av försäljningen av den första P7-modellen. Företaget skulle snart möta allvarliga motgångar. Medan XPENG G9 senare blev modellen som banade väg för företagets framgångar utomlands, utvecklades lanseringen av G9 i Kina väldigt annorlunda. Fordonet möttes av kritik för prissättning och konfiguration, och marknaden reagerade snabbt. Försäljningen minskade, konkurrensen intensifierades dramatiskt och det som en gång såg ut som momentum blev en vändpunkt.
Under denna period kontaktade He Xiaopeng en vän som är en av Kinas mest erfarna teknikentreprenörer.
Av en vän som också är VD på ett stort bolag fick han ett budskap som skulle bli avgörande: ”Du agerar som ordförande – inte som en VD.”
Kommentaren åskådliggjorde kärnan i problemet. Även om He Xiaopeng formellt innehade VD-titeln, hade han hamnat för långt ifrån den operativa verkligheten och de svåra dagliga beslut som krävs för att driva ett industriföretag.
– Det var där jag misslyckades. Jag hade VD-titeln, men jag utförde inte en VD:s arbete, säger han.
Att lära sig bli VD
I en bransch där teknik ensam inte räcker, var He Xiaopeng tvungen att ändra sin strategi från grunden.
Där han tidigare främst hade drivits av innovation och vision, utvidgades hans fokus till att omfatta organisationsstruktur, operativa processer och ekonomisk disciplin.
Han började engagera sig i detaljer han tidigare förbisett. Detta inkluderade upphandling och kostnadshantering – områden där företaget redan hade betalat ett högt pris för sin ineffektivitet. Regelbundna möten för kostnadsbesparingar infördes och organisationen byggdes om med fokus på genomförande.
Samtidigt fattade han svåra beslut och omstrukturerade delar av företaget för att säkerställa framgång för företaget – som inte längre hade råd med stora misstag.
– Ett företag måste tjäna pengar innan det spenderar pengar – inte överleva på finansiering, säger han.
Återuppbyggnad av momentum
Transformationen var inte bara strategisk – den var djupt personlig.
Under en period arbetade He Xiaopeng sex och en halv dag i veckan. Arbetsdagar som sträckte sig från tidig morgon till sen kväll.
Samtidigt började han engagera sig mycket mer direkt när det gällde de anställda i hela organisationen. Han deltog i 30 middagar med mer än 600 anställda, där han träffade team från hela företaget för att lyssna, förklara och upprepade gånger förstärka samma budskapet att XPENG skulle återhämta sig.
– Vi åt tillsammans, pratade tillsammans och diskuterade idéer – allt för att hålla moralen uppe. Till slut var jag helt utmattad, minns han.
Detta blev en period där kampen inte bara handlade om produkter, strategi och försäljningssiffror, utan i lika hög grad om att återuppbygga den interna tron.
Även när resultaten långsamt förbättrades aktade sig He Xiaopeng för att bli självbelåten.
Från elfordon till "fysisk AI"
I dag är XPENG ett företag som formats lika mycket av ambition som av motgång.
De har utvecklat och massproducerat tio fordonsmodeller, överträffat en miljon levererade fordon och byggt en global organisation med fler än 29 000 anställda – varav cirka 40 procent arbetar inom forskning och utveckling.
Men för He Xiaopeng är elfordon enbart grunden – inte slutmålet.
XPENG investerar nu kraftigt i det de kallar "fysisk AI" – integrationen av artificiell intelligens direkt i fysiska produkter. Detta inkluderar flygande fordon som "Land Aircraft Carrier", planerad för produktion i slutet av 2026 samt humanoida roboten IRON, som redan testas i industriella miljöer.
Samtidigt samarbetar XPENG med globala aktörer för att utveckla framtida programvarudefinierade fordonsarkitekturer, vilket understryker företagets växande roll som teknikpartner i en bransch som genomgår snabb förändring.
En grundare formad av motstånd
He Xiaopengs historia är inte en klassisk berättelse om linjär framgång.
Han byggde sitt första företag under internets guldålder och hjälpte till att forma en del av Kinas digitala revolution. Men det var i bilindustrins verklighet som han verkligen prövades som ledare.
Teknologin driver honom fortfarande. Men där den en gång främst definierades av fascination definieras den nu av disciplin. Där han en gång bara såg möjligheter ser han nu även begränsningar. Där han en gång byggde i en värld där misstag snabbt kunde korrigeras, verkar han nu i en värld där misstag kan kosta allt.
XPENG är resultatet av den utvecklingen.
Ett företag som fötts ur teknologi, formats av motgångar och drivet av en grundare som redan har hjälpt till att forma framtiden en gång – och nu försöker göra det igen.
En vändpunkt – och blickar framåt
När man tittar på XPENG idag är det svårt att inte se ett direkt samband mellan He Xiaopengs personliga transformation och de resultat som företaget nu börjar leverera.
De senaste åren har inte bara varit en period av tillväxt, utan en grundläggande omstrukturering av strategi, organisation och marknadsansats – och effekten blir nu synlig i siffrorna.
Under fjärde kvartalet 2025 uppnådde XPENG för första gången en positiv nettovinst och nådde över 500 miljoner svenska kronor. Det innebar ett betydande skifte från tidigare förluster och gav konkreta bevis på att företagets ökade operativa disciplin och skärpta kommersiella fokus började ge resultat.
Samtidigt ökade intäkterna avsevärt medan bruttomarginalerna nådde den högsta nivån i företagets historia. Det var inte bara starka finansiella resultat – de signalerade att XPENG började etablera en hållbar affärsmodell i en bransch där många konkurrenter fortfarande kämpar för att omvandla tillväxt till lönsamhet.
Utvecklingen är nära kopplad till den strategiska anpassning som personligen leddes av He Xiaopeng. Där företaget en gång prioriterade teknisk innovation för dess egen skull, finns det nu en mycket starkare koppling mellan teknik, kostnadseffektivitet och kundvärde.
Det är ett skifte från fascination till affärer – och det skiftet materialiseras nu i både volym och lönsamhet.
Global expansion som nästa fas
Samtidigt har XPENG avsevärt accelererat sin internationella expansion de senaste åren.
I dag är företaget verksamt i 32 länder, med ambitioner att expandera till 60 marknader i slutet av 2026. Detta är inte bara geografisk expansion – det återspeglar en medveten strategi för att positionera XPENG som en global aktör i en bransch där skala i allt högre grad avgör både konkurrenskraft och teknisk utveckling.
Den tillväxten stöds av ytterligare en viktig milstolpe – år 2025 passerade XPENG en miljon levererade fordon.
Företaget siktar på att fördubbla försäljningen inom en snar framtid och samtidigt öka sin internationella andel av verksamheten. Målet är att marknader utanför Kina ska stå för omkring 50 procent av den totala försäljningen år 2030.
Från tillväxt till mognad
Det är en ambition som kräver mycket mer än starka produkter.
Det kräver en organisation som kan skalas upp globalt, teknik som är anpassningsbar till olika marknader och en verksamhet som kan leverera både tillväxt och lönsamhet samtidigt.
Den balansen är något He Xiaopeng har lärt sig den hårda vägen under de senaste åren – och den definierar nu företagets riktning.
När han talar om framtiden i dag är det inte längre med den sorglösa optimism som kännetecknade de första åren. Den har ersatts av en mer jordnära, långsiktig ambition.
XPENG ska inte bara växa snabbt. Det ska växa på rätt sätt.
Med fortsatta investeringar i AI-drivna körsystem, programvarudefinierade fordon och nya tekniska plattformar strävar företaget efter att gå från avancerad förarassistans till högre nivåer av autonomi samtidigt som de fortsätter att utöka sin globala närvaro.
Efter år präglade av motgångar, justeringar och svåra beslut börjar konturerna av ett nytt kapitel att framträda.
En fas där XPENG inte längre bara kämpar för att hitta sin plats – utan i allt högre grad försöker definiera den.
Inte som en succé över en natt.
Utan som ett företag som – precis som sin grundare – har lärt sig vad som verkligen krävs för att bygga något designat för att hålla.