Elsparkolyckorna ökar kraftigt i Sverige, i fjol med hela 38 procent jämfört med året innan enligt färsk statistik från Transportstyrelsen. Under 2025 omkom 7 personer och drygt 6 600 skadades i olyckor med elsparkcykel.
Nu har forskare vid Chalmers i Göteborg och vid Trafikverket analyserat samtliga 204 dödsolyckor med elsparkcyklar, elcyklar och vanlig cykel i Sverige mellan 2016 och 2024.
Elsparkcyklarna sticker ut både när det gäller förarna och olycksmönstren.
– Det kan verka som att vi jämför fordon. Men i praktiken är det människor vi jämför. Det är olika populationer och olika användning av fordonen, säger Marco Dozza, som är professor i aktiv säkerhet och trafikantbeteende vid Chalmers.
Privata sparkcyklar
En del av resultaten är relativt väntade, konstaterar han. Det gäller exempelvis att hjälmanvändningen bland de omkomna var väldigt låg, oavsett fordonstyp.
Lite mer oväntat var dock att dödsolyckorna med elsparkcykel sticker ut när det gäller andelen alkoholpåverkade förare.
Dessutom visade det sig att de flesta dödsolyckorna skett med privatägda elsparkcyklar – medan den offentliga debatten till stor del handlat om hyrsparkcyklarna.
– Eftersom det finns så många som hyrs ut trodde vi att statistiken skulle visa att fler dör på en hyrd elsparkcykel. Men det var tvärtom, säger Marco Dozza.
Saknar normer
För att vända utvecklingen behövs i första hand inte mer reglering, tror han. I stället handlar det om att ändra inställningen till elsparkcykeln som fordon.
– I dag finns det få etablerade sociala normer kring elsparkcyklar, eftersom de fortfarande är relativt nya. De uppfattas därför ofta mer som leksaker än som riktiga fordon, säger han.
– Men jag tror att vi måste börja se på elsparkcyklar på samma sätt som vi ser på cyklar. Till exempel att föräldrar lär sina barn att köra elsparkcykel och ser till att de har hjälm, även när de kör elsparkcykel.