Statens Haverikommission har utrett i rapport SHK 2024:11. På sidan 35 och 36 finns att läsa ”kritiska skruvförband saknades i masten”, ”hissen har kunnat passera skarven som saknade skruvförband”, ”brister i montaget har inte upptäckts” samt ”rutinmässiga arbetsmoment kan leda till procedurglidning”.
När Solna tingsrätt meddelade dom i ärendet den 10 Juni 2026 frikändes de tre åtalade som enligt åklagarens stämningsansökan ska dömas till grovt arbetsmiljöbrott. Detta och vad som i övrigt framkommit i målet anser tingsrätten att det är utrett att olyckan inträffat på grund av att det saknats skruvförband mellan mastsektionerna 18 och 19 samt att skruvförbanden inte har monterats den 1 november eller senare.
Det har alltså saknats skruvförband mellan sektionerna 18 och 19 från den 1 november och fram till olyckstillfället utan att någon uppmärksammat och åtgärdat detta. Om så skulle skett skulle olyckan med hög grad av sannolikhet inte inträffat”. Trots detta kommer Solna tingsrätt fram till att bevisningen inte räcker till för en fällande dom.
Allvarligt glapp
Domen från tingsrätten visar ett allvarligt glapp mellan juridiskt ansvarsutkrävande och det arbetsmiljöansvar som måste fungera i praktiken. Fem dödsfall, en störtad bygghiss, obefintligt säkerhetsarbete med obefintlig dokumentation och ett arbete organiserat så att ingen upptäckte att fyra skruvförband saknades mellan två sektioner, samt ett skruvförband mellan två andra sektioner, i masten från den 1 november 2023 till olyckan den 11 december 2023 räckte enligt tingsrätten inte för fällande dom.
Den centrala arbetsmiljöfrågan är hur en så allvarlig brist kunde finnas i nästan en och en halv månad utan att upptäckas. Det pekar på ett osystematiskt arbetsmiljöarbete med ”procedurglidning”, där nödvändiga säkerhetskontroller inte utförs, dokumenteras eller följs upp på ett sätt som skyddar människor från att skadas eller dö.
Statens Haverikommission pekar dessutom på ett systemfel i kontrollen av bygghissar. I rapporten under ”Utlåtande” och ”Säkerhetsrekommendationer” på sidan 39, konstateras att ”En orsak på systemnivå är att gällande kontroller för bygghissar inte är tillräckliga för att säkerställa betryggande säkerhet för användarna”. Haverikommissionen rekommenderar också Arbetsmiljöverket, som ansvarig myndighet, att utreda och granska kontroll och tillsyn av risker med bygghissar. På sidan 33, under rubriken ”Jämförelse med kontrollsystemet för bygghissar i Norge”, noteras att ”Krav och kontroller av bygghissar är i Norge reglerad i en föreskrift” enligt Arbeidstilsynets forskrift om utførelse av arbeid §13-1.
År 2023, när hissen störtade i Sundbyberg, avled 63 människor i arbetsolyckor
Det krävs därför konkreta åtgärder för att förhindra döden på arbetet: tydligare ansvarskedjor, skärpta kontroller av riskfylld utrustning, dokumenterade säkerhetsmoment och tillsyn som fångar upp brister innan människor skadas eller dör. År 2023, när hissen störtade i Sundbyberg, avled 63 människor i arbetsolyckor. Året efter avled 45 människor. 2025 dog 53 människor på arbetet. Hittills i år har 14 människor dött på jobbet. Det är 175 dödsfall på tre och ett halvt år.
De som avlidit har ingen chans att få upprättelse eller att komma tillbaka. De är borta för alltid. Efter att ha gått till arbetet för att försörja sig och sina familjer. De anhöriga får inget avslut i form av att någon utkrävs på ansvar när någon i deras närhet dör. Arbetskamrater lämnas även de att hantera att en arbetskamrat avlidit.
Vad är syftet med arbetsmiljölagstiftningen när arbetsgivare kan åsidosätta säkerheten utan verkliga konsekvenser? Det existerar inget ansvarsutkrävande. Sverige har ett fristående domstolsväsende, och det är nödvändigt i en rättsstat, men domen visar också behovet av tydligare regler, starkare tillsyn och ett ansvarsutkrävande som fungerar när arbetsmiljöbrister leder till död. Därför bör åklagarna pröva saken i högre instans, samtidigt som Arbetsmiljöverket och lagstiftaren skärper kontrollsystemet för bygghissar och andra riskfyllda arbetsmoment.
Johan Kanmert, skyddsombud Transport avd 3
Ann-Sofie Hermansson, Transportombud avd 3