För ett drygt halvår sedan stod Katrin Stjernfeldt Jammeh på FN:s klimattoppmöte COP30 i Brasilien som ordförande för det globala stadsnätverket ICLEI. Där kritiserade hon regeringar som backar från klimatåtaganden och uppmanade världens städer att gå före. Samtidigt visar Malmö stads senaste klimatredovisning att kommunen, med nuvarande utveckling, ser ut att missa elva av tolv klimatmål till 2030.
Nu välkomnar hon samtidigt SAS största investering i bolagets historia – en beställning av upp till 40 nya långdistansflygplan, vilket innebär en kraftig utbyggnad av bolagets långdistansverksamhet. Förutom att hon tycker det är bra för Malmö och Öresundsregionens tillväxt, så menar hon också att satsningen är bra för klimatet, trots att det betyder att flygtrafiken kommer att öka.
– Hela flygindustrin kommer att behöva ställa om. Jag uppskattar att SAS lyfter den gröna omställningen, men flygbranschen behöver göra ett mycket större jobb än hittills. Flyget i dag har fortfarande en stor klimatpåverkan, säger Katrin Stjernfeldt Jammeh (S).
Hon ser ingen motsättning mellan klimatarbetet och en växande internationell flygtrafik från Kastrup. Utan satsningar, ingen innovation och då blir det inga utsläppsminskningar.
– Jag ser inte framför mig en värld där vi stänger ner förbindelserna. Ambitionen är att knyta ihop världen och göra den närmare. Men det måste ske på ett hållbart sätt.
Hon menar att ett ekonomiskt starkare SAS har bättre möjligheter att investera i ny teknik.
– Ett bolag som utvecklas kommer också att tvingas göra omställningar för att vara hållbart. Ett bolag som mår bra och vill vara ett framtidsbolag har bättre förutsättningar att driva den utvecklingen.
Jammeh säger att en del av Malmö stads klimatarbete är att påverka SAS att satsa mer hållbart på klimatvänliga alternativ.
– Men utvecklingen hade gärna fått gå snabbare.
SAS lyfter själva fram klimatomställningen som en central del av miljardinvesteringen.
De nya Airbus A330-900 neo ska enligt bolaget förbruka omkring 25 procent mindre bränsle per passagerarsäte än tidigare generationer av långdistansflygplan. Samtidigt har SAS ingått ett samarbete med Skellefteå Kraft och Skykraft för att undersöka möjligheterna att producera e-SAF – ett elektrobaserat hållbart flygbränsle.
Skellefteå Kraft ser stora möjligheter i utvecklingen.
Bolagets vd Joakim Westh beskriver Norden som särskilt väl lämpat för produktion av hållbara flygbränslen tack vare god tillgång till fossilfri el och industriell kompetens. Målet är att bygga en anläggning i norra Sverige som på sikt ska kunna producera mer hållbart flygbränsle än Sveriges nuvarande inhemska behov.
Vad är e-SAF?
e-SAF (Electro-Sustainable Aviation Fuel) är ett syntetiskt flygbränsle som tillverkas med hjälp av förnybar el, vätgas och infångad koldioxid. Det kan användas i dagens flygplan och ses som en viktig väg för att minska flygets klimatutsläpp. Utmaningen är att produktionen fortfarande är begränsad och betydligt dyrare än vanligt flygbränsle.
Men Henrik Thunman, som är professor i energiteknik vid Chalmers, är tveksam. Han menar att SAS framför allt gör det som krävs för att leva upp till EU:s klimatregler.
– De måste ha med det här. De måste säga att de ska följa ReFuelEU Aviation, säger han.
Enligt honom kommer hållbara flygbränslen att produceras där kostnaderna är lägst, och där har Sverige ett svårt utgångsläge.
– Som marknaden ser ut i dag ligger förutsättningarna för storskalig produktion av flygbränsle i Sverige väldigt fel. Det kan komma någon enstaka anläggning, men jag tror inte på någon volymproduktion.
Han pekar också på kostnaderna. Vanligt flygbränsle kostar omkring sju kronor litern, medan e-SAF i dag kostar omkring 40–50 kronor litern.
– Om marknaden köper traditionellt flygbränsle för sju kronor litern och SAS köper för fyrtio kommer SAS inte att överleva. De kommer därför att hålla sig på de lägsta nivåerna som regelverket kräver, för annars är de inte konkurrenskraftiga.
Samtidigt ger han SAS rätt på en punkt.
– Flygplan har blivit extremt mycket mer effektiva. SAS har haft en ovanligt gammal flygplansflotta och det är självklart att man köper den bästa teknik som finns. Men när jag läser det här ser jag det mer som att de moderniserar för att kunna överleva som flygbolag.
Vad är ReFuelEU Aviation?
ReFuelEU Aviation är EU:s regelverk för att minska flygets klimatutsläpp. Lagen kräver att flygbränsleleverantörer successivt blandar in mer hållbart flygbränsle på EU:s flygplatser. Kravet ökar stegvis – från 2 procent 2025 till 70 procent 2050.