Nya BMW X5 och iX5 officiella – allt från el till diesel
BMW presenterar helt nya X5 som vid sidan om laddhybrid, bensin och diesel även erbjuds som elbil – vid namn iX5. Dessutom kommer en version med vätgasdriven bränslecell.
Här får du alla fakta, bilder och annat om senaste suven från München.
Det har gått 27 år sedan BMW lanserade sin allra första ”Sports Activity Vehicle”, X5. Nu är det dags för den femte generationen att ta över stafettpinnen, och det med ett modellprogram som är bredare än någonsin.
Produktionen av G65, som modellkoden för nya X5/iX5 är, startar i amerikanska Spartanburg i augusti 2026, och de första bilarna med förbränningsmotor når marknaden i slutet av samma år. Den som väntar på elversionen iX5 får ge sig till tåls till början av 2027.
Elektrisk tungviktare
Hjärtat i den nya elektriska familjemedlemmen, som heter iX5 60 xDrive, är BMW:s sjätte generations eDrive-teknik med ett 800-voltssystem. Det är samma som vi redan har sett i i3 och iX3 (som syns i filmen ovan) och består av två elmotorer, en synkron för bakaxeln och en asynkron för framaxeln. Totala systemeffekten på 425 kW (578 hk) är högre än i båda nämnda småsyskon. Maxvridet uppgår till 805 Newtonmeter. Siffrorna räcker för att skicka den tunga suven på 2,9 ton från noll till 100 km/h på 4,7 sekunder.
iX5 skiljer sig också åt vad gäller batteriet – som är enormt. BMW uppger att kapaciteten ligger på omkring 140 kilowattimmar – netto! Vad den mer intressanta bruttosiffran uppgår till är i dagsläget okänt.
Batteriet ska enligt WLTP-körcykeln ge iX5:an en räckvidd på över 80 mil. Det är cirka tio mil kortare än för i3 som har ett betydligt mindre batteri men som också är runt 600 kilo lättare och betydligt slankare.
När det väl är dags att ladda går det snabbt att fylla på med energi – laddeffekten uppges till över 450 kilowatt. BMW nämner också att iX5 kommer att ha stöd för dubbelriktad laddning. Med andra ord kan energin i bilens batteri överföras till andra applikationer, exempelvis till ett hushåll eller direkt till elnätet för att agera lastbalanserare.
Laddhybrider och mildhybrider
För den som inte är redo att ta steget fullt ut till elbil finns två laddhybrider. X5 50e xDrive kombinerar en sexcylindrig bensinmotor med en elmotor för en total effekt på 490 hästkrafter och en elektrisk räckvidd på upp till 10,2 mil. Vassare är X5 M60e xDrive som även den har en rak sexa under huven. Total effekt landar på 612 hästkrafter och räckvidden på el är uppemot 9,8 mil.
Koldioxidutsläppen är så pass höga (72–96 respektive 81–109 g/km) att båda laddhybriderna, bortsett från enstaka grundutrustade X5 50e xDrive, drabbas av malusskatt i Sverige.
Mildhybriderna med 48-voltsteknik är två till antalet. Båda nyttjar elektrisk injektion på 18 hästkrafter för att sänka förbrukningen. Bensinversionen heter X5 40 xDrive och bjuder på totalt 400 hästkrafter. Dieselalternativet X5 40d xDrive har ett effektuttag på 313 hästkrafter.
Exakt vilka modellversioner och motoralternativ som kommer till Sverige återstår att se.
Vätgas femte alternativet
Parallellt med ovan nämnda drivlinor fortsätter BMW sin satsning på vätgas. BMW har tidigare meddelat att iX5 Hydrogen kommer att lanseras under 2028. Den använder en ny, platt lagringsteknik för vätgastankarna som är sju till antalet och som tillsammans rymmer minst sju kilo vätgas och möjliggör en räckvidd på upp till 75 mil. En påfyllning ska ta under fem minuter.
Tankarna, bränslecellen och högspänningsbatteriet är konstruerade för att inte inkräkta på bilens innerutrymmen. Batteriet är för övrigt av samma typ som i iX5 (och iX3 samt i3) vilket bland annat möjliggör tillverkning på samma produktionslina.
Själva bränslecellen, som är av tredje generation, är utvecklad i samarbete med Toyota.
Något större
Nya X5 – och iX5 – har vuxit en aning jämfört med sin föregångare. Längden mäter nu strax under fem meter vilket är drygt sex centimeter längre än generationen som är på väg bort. På bredden är nya X5 och iX5 exakt två meter, några futtiga millimeter smalare än föregångaren. På höjden är den cirka två centimeter lägre.
Axelavståndet ligger på 303,5 centimeter, det vill säga sex centimeter mer än tidigare. Innerutrymmena bör därmed ha blivit bättre, åtminstone på längden.
En intressant detalj är lastvolymen. Bensin-, diesel- och elversionerna rymmer samtliga 650 liter bagage med uppfällt baksäte. Laddhybriderna når bara upp till 525 liter på grund av batteriets placering. En klart märkbar skillnad.
Med nedfällt ryggstöd i baksätet ryms upp till 1 850 liter i bensin- och elversionen medan dieseln rymmer upp till 1 870 liter. Laddhybriderna ligger ett eller ett par steg bakom med 1 680 liter.
Storlek iX5 och X5
iX5 (el)
Längd: 499,4 cm.
Bredd: 200 cm.
Höjd: 174,2 cm.
Hjulbas: 303,5 cm.
Vikt: 2 890 kg.
Bagage: 650–1 850 l.
X5 (bensin)
Längd: 499,8 cm.
Bredd: 200 cm.
Höjd: 174,9 cm.
Hjulbas: 303,5 cm.
Vikt: 2 365 kg.
Bagage: 650–1 850 l.
X5 (diesel)
Längd: 499,4 cm.
Bredd: 200 cm.
Höjd: 174,9 cm.
Hjulbas: 303,5 cm.
Vikt: 2 430kg.
Bagage: 650–1 870 l.
X5 (laddhybrid)
Längd: 499,8 cm.
Bredd: 200 cm.
Höjd: 174,2 cm.
Hjulbas: 303,5 cm.
Vikt: 2 6402 700 kg.
Bagage: 525–1 680 l.
Design och interiör
Exteriört känns designen igen från övriga Neue Klasse-bilar, det vill säga i3 och iX3. Lite kantigare och lite mer upprätt i formen än hos utgående generation.
Fronten är också Neue Klasse-typisk med upplysta njurar, eller ”Iconic Glow” som BMW kallar det. X5 och iX5 skiljer i nosen på en distinkt punkt, nämligen strålkastarnas ljussignatur med dubbla X på varje sida.
Ännu en detalj som skiljer X5 och iX5 från i3 och iX3 är dörrhandtagen. BMW har till de två förstnämnda valt en så kallad winglet-lösning med små aerodynamiska handtag monterade vid nedre fönsterlisten. Väldigt likt hur det ser ut på Volvo EX60.
Interiört har den traditionella instrumenteringen ersatts med nya konceptet BMW Panoramic iDrive som vi redan känner till från båda tidigare nämnda elbilar från märket. Grunden är Panoramic Vision som projicerar all möjlig information längs hela vindrutans nederkant och som kompletteras av BMW 3D head up-display framför föraren. De primära skärmytorna är en centraldisplay på 17,9 tum och en ny passagerarskärm för underhållning. Den senare, som finns på tillvalslistan, har ett integrerat insynsskydd som med hjälp av kameraavläsning aktiveras om föraren blir distraherad.
Kärnan bakom Panoramic iDrive-systemet är BMW Operating System X som i sin tur är baserat på Android (AOSP). Styrningen görs primärt via multifunktionsratten – med haptisk feedback på knapparna som är ”dolda” men belysta enligt önskemål – och med röstkommandon.
Modellversioner iX5 och X5
iX5 60 xDrive
Motor: Två elektriska.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Effekt/vrid: 578 hk/805 Nm.
Batteri: 140 kWh (netto).
Laddeffekt: 450+ kW (DC).
Räckvidd: 800+ km.
0–100 km/h: 4,7 s.
Toppfart: 210 km/h.
X5 40 xDrive
Motor: 6-cyl bensin, mildhybrid.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Effekt/vrid: 400 hk/540 Nm.
Förbrukning: 0,86–0,93 l/mil.
Koldioxid: 196–213 g/km.
0–100 km/h: 5,4 s.
Toppfart: 250 km/h.
X5 40d xDrive
Motor: 6-cyl diesel, mildhybrid.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Effekt/vrid: 313 hk/670 Nm.
Förbrukning: 0,70–0,76 l/mil.
Koldioxid: 184–200 g/km.
0–100 km/h: 6,2 s.
Toppfart: 230 km/h.
X5 50e xDrive
Motor: 6-cyl bensin + el.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Effekt/vrid: 490 hk/700 Nm.
Förbrukning: 0,32–0,42 l/mil.
Koldioxid: 72–96 g/km.
Räckvidd el: 86–102 km.
Laddeffekt: 11 kW (AC).
0–100 km/h: 5,0 s.
Toppfart: 242 km/h.
X5 M60e xDrive
Motor: 6-cyl bensin + el.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Effekt/vrid: 612 hk/800 Nm.
Förbrukning: 0,36–0,48 l/mil.
Koldioxid: 81–109 g/km.
Räckvidd el: 86–102 km.
Laddeffekt: 11 kW (AC).
0–100 km/h: 4,2 s.
Toppfart: 250 km/h.
Missa inte vårt test av BMW iX5:s lillebror iX3. Klicka på länken nedan.