Nu står Kastrup som vinnare i tvekampen mot Arlanda. Köpenhamn är segraren i en mångårig strid mot Stockholm. Greater Copenhagen har vunnit en prestigefull framgång i konkurrensen om företagsetableringar mot den svenska huvudstadsregion som kallar sig för ”the capital of Scandinavia”.
Så kan man sammanfatta det stora strategiska beslut som flygbolaget SAS tillkännagav på tisdagen.
En gång i tiden var SAS ett flygbolag med tre skandinaviska flaggor som satsade lika mycket på Stockholm, Köpenhamn och Oslo.
Nu har både den norska och svenska staten gett upp sitt ägande och inflytande. Det skandinaviska flygbolaget ägs idag från Paris, Amsterdam och Köpenhamn. Bolaget har inte längre någon stark bindning till Arlanda och Gardermoen.
Nu satsar SAS stenhårt på att bygga upp ett starkt nordiskt, europeiskt och interkontinentalt flygnät med utgångspunkt från Kastrup.
Och i det arbetet är tågtrafiken från Sydsverige till Kastrup lika viktig som allt tätare matarflygningar från svenska och norska flygplatser.
Det är svårt att underskatta värdet av närheten till en internationell storflygplats – inte bara för Köpenhamn, utan också för skånska städer som Malmö, Lund, Landskrona och Helsingborg.
Sedan flera år har Malmöborna närmare till Kastrup än vad de flesta köpenhamnare har. Den närheten har lett till att Malmö under de senaste 25 åren begåvats med en lång rad svenska och nordiska huvudkontor – Sony, Mercedes-Benz, Fanuc, Stryker, Hoya, Vestas, Oatly, Duni, Honda, Ikano, Orkla, Thule…
De ligger på tjugo minuters avstånd från Kastrup om de etablerat sig i Västra hamnen, på mindre än tolv minuters avstånd om de slagit upp sina bopålar i Hyllie.
Det har inte bara ett symbolvärde för en region att locka till sig globala storföretag. Det ger även ett konkret uppsving när stora företag rekryterar välbetalda och välutbildade medarbetare.
Det är viktigt att företag som Saab, Axis och ESS i Lund, som Saab och BorgWarner i Landskrona, som McNeil, Nestlé och Kemira i Helsingborg att kunna utnyttja Kastrup för att snabbt och enkelt kunna flyga in och ut personal och kunder.
Under de senaste decennierna har svenska makthavare kämpat hårt för att göra Arlanda till Nordens ledande storflygplats. Såväl familjen Wallenberg som borgerliga och socialdemokratiska statsministrar har på så sätt aktivt försökt motarbeta Kastrup.
Den stora satsning som var på gång i Sverige på höghastighetståg sågs i det sammanhanget som ett riskmoment. De snabba snabbtågen skulle nämligen utöka Kastrups omland och placera orter som Jönköping, Linköping och Norrköping betydligt närmare den danska storflygplatsen än Arlanda.
När jag inför 2014 års riksdagsval intervjuade S-ledaren Stefan Löfven om detta framhöll han att ”det är inget bra” att Köpenhamn betraktades som en bättre flygplats än Arlanda.
”Vi vill se fler direktförbindelser till Arlanda, dels för att stärka Sveriges konkurrenskraft, dels för att vi tänker på miljön”, sade Löfven, som efter valet sjösatte en helt ny statlig ”aviationsstrategi” i samarbete med affärsmannen Jacob Wallenberg för att stärka Arlanda på Kastrups bekostnad med fler direktförbindelser till framför allt Asien och USA.
Också Ulf Kristersson har som statsminister jobbat hårt för att stärka Arlanda. Men det arbetet gav han upp när SAS rekonstruerades 2024. Då gav både svenska staten och familjen Wallenberg upp sitt ägande.
Det är numera franska Air France och holländska KLM som är huvudägare i SAS. Den danska staten har kvar en minoritetspost, som tycks vara tillräckligt stark för att SAS ska ha kvar en stark skandinavisk koppling.
Jacob Wallenberg har numera kommit till insikt om att Kastrup trots allt inte är så tokigt för det svenska näringslivet. Han talar sedan ett år tillbaka i varma ordalag om Greater Copenhagen som ”Europas mest spännande region”.
Jacob Wallenberg är på så sätt en av flera svenska storföretagare som är medveten om Kastrups betydelse inte bara för Skåne, utan för hela Sverige.
Den danska storflygplatsen fungerar idag som hemmahamn för många av Sveriges mest frekventa flygresenärer.
För skåningar som ska flyga till Stockholm har Kastrup blivit det naturliga valet – inte Malmö Airport eller Ängelholms flygplats.
En knapp femtedel av Kastrups resenärer kommer idag från Sverige. Den andelen väntas öka kraftigt när SAS nu storsatsar på att göra Kastrup till en svensk-dansk flygplats.
SAS går i täten för ökad svensk-dansk integration i Öresundsregionen. I Skåne finns det många som hoppas att regeringen ansluter sig och bidrar till ett ökat svensk-danskt utbyte genom att riva de gränshinder som finns i form av gränskontroller, snåriga skatteregler och besvärlig byråkrati.