SAS storsatsar – Sverige trillar mellan stolarna: ”Många mellanlandningar”
Arlanda i skuggan • Flygexperten: ”Synd om Sverige”
・Uppdaterad:
SAS gör sin största satsning någonsin och stärker Köpenhamns flygplats med 40 nya långdistansplan.
För svenska resenärer kan det komma att innebära krångligare resor med fler mellanlandningar.
– Arlanda hamnar fruktansvärt mycket i bakvattnet, säger flygexperten Jan Ohlsson.
SAS har fått nya vingar.
Nu storsatsar det tidigare krisande flygbolaget och köper in 40 stora långdistansflygplan från Airbus. Det handlar om A330-900-neo, med 287-303 säten – och A330-300, med 250–290 säten.
Flygplanens totala prislapp landar på över 10 miljarder dollar, vilket motsvarar cirka 97 miljarder svenska kronor.
Samtidigt satsar bolaget stort på flygplatsen i Köpenhamn, med fler avgångar och nya destinationer från Kastrup.
– Detta är den största investeringen i vårt bolags historia och det är en tydlig signal om vår tro på framtiden, säger SAS-chefen Anko van der Werff.
Innebär fler mellanlandningar
För många svenska resenärer kan satsningen dock innebära längre och mer omständliga resor.
– Det här är inte riktigt bra för Sverige eftersom det leder in all trafik till Köpenhamn, vilket betyder många, många mellanlandningar, säger han till TV4 Nyheterna.
– Många svenskar kan nog finna sig i att mellanlanda i Köpenhamn om man ska åka långt ut i världen. Men att behöva mellanlanda på väg till Bryssel eller Frankfurt är väl inte vad vi tycker är bra.
Enligt SAS beräkningar kan investeringarna skapa uppemot 25 000 arbetstillfällen fram till 2030. Omkring 4 000 av dessa väntas hamna i södra Sverige.
– Då får man ju lite avundsjukt som svensk säga att det hade varit bra om vi fått en större del av det där. Men så enkelt är det ju inte. Och vi har oss själv satt skylla lite att vi har tappat bort det här med SAS, för det är inte ett svenskt bolag längre.
”Arlanda hamnar i bakvattnet”
Samtidigt riskerar Sverige att hamna ännu längre efter inom flygtrafiken. Köpenhamns växande dominans och svag konkurrens på den svenska marknaden pekas ut som orsaker.
– Arlanda hamnar fruktansvärt mycket i bakvattnet mellan Norge, Danmark och Finland, säger Jan Ohlsson.
– Det kan vi inte skylla på danskarna, det är lite vårt eget fel, för att Arlanda har blivit misskött under många år genom regelverk och ledning som inte riktigt har gjort en attraktiv flygplats.
Han menar att Sverige måste agera för att inte tappa ännu mer turism till grannländerna.
– Det är synd om Sverige. Jag vet inte vad vi ska göra, men något måste vi göra. Vi ligger efter och det betyder många miljarder som vi går miste om.
Sverige trillar mellan stolarna
SAS grundades 1946 av Sverige, Norge och Danmark.
Efter pandemin genomgick bolaget en omfattande rekonstruktion enligt Chapter 11, som avslutades i augusti 2024 och räddade SAS från konkurs. I samband med detta lämnade Sverige och Norge som ägare.
Den fransk-nederländska koncernen Air France-KLM blev ny storägare och ökade förra året sitt innehav till 60,5 procent. Den danska staten är kvar som minoritetsägare med cirka 26 procent.
– Vi brukar säga att holländare är krämare. De är väldigt duktiga på affärer och de bryr sig inte om flygplanet ska till Köpenhamn eller någon annanstans. Det gör däremot danskarna som styr väldigt mycket nu. De vill ha allt till Danmark, säger Jan Ohlsson.
– Då blir det Sverige som trillar mellan stolarna tyvärr eftersom Norge har ett mycket expansivt Norwegian, så där har man fixat konkurrensdelen och utbudet för att flyga nonstop i Europa.