Jag har arbetat med trafik och mobilitet i hela mitt yrkesliv. Så jag brukar ha koll på vad som händer i branschen. Jag har alltid velat vara en framtidsspanare. Det är nog därför jag de senaste 20 åren hållit mer än 1.000 föredrag om framtidens städer och transporter.
Men plötsligt upptäckte jag att Boverket tagit fram nya regler för hållbar mobilitet, som gäller från 1 juli i år. Och som jag helt missat.
I många år satt jag i ett rådgivande organ som Boverket hade då, och det kallades för Stadsmiljörådet. Det bestod av forskare och andra relevanta personer som den kände fastighetsägaren Sven-Harry Karlsson, som nyligen gått bort. När jag googlar på Stadsmiljörådet står det att det fanns 1988 – 2005, och också lite om medlemmarna. Och som exempel på kända ledamöter står det Sven-Harrys och mitt namn. Så glad jag blev. Och har ni inte varit på Sven-Harrys Konstmuseum i Vasaparken i Stockholm så rekommenderar jag det.
Hade Stadsmiljörådet funnits kvar hade jag nog känt till det intressanta regelverk som nu lanserats.
Reglerna är en del av införandet av de krav som finns i EU:s omarbetade direktiv för byggnaders energiprestanda (EPBD). De nya reglerna ersätter såväl de tidigare kraven på utrustning för laddning av elfordon som funnits i plan- och byggförordningen (PBF) som Boverkets tidigare föreskrifter och allmänna råd på området.
De nya reglerna gäller när man skall bygga nya flerbostadshus och lokaler som inte är bostäder, som söker bygglov. För byggnader som inte kräver bygglov gäller datum för anmälan i stället. För den som sökt bygglov/anmälan före den 1 juli gäller de tidigare reglerna oavsett när själva byggnadsarbetet planerar att påbörjas.
Och nu kommer vi till de intressanta delarna av reglerna.
Flerbostadshus med fler än tre parkeringsplatser i byggnaden eller på tomten skall ha :
- förberedelse för laddning på alla parkeringsplatser, exempelvis tomrör
- förberedelse för framdragna kablar till hälften av alla parkeringsplatser
- minst en laddningspunkt för elbilsladdning
- två cykelparkeringsplatser per lägenhet
Lokalbyggnader med fler än fem parkeringsplatser i byggnaden eller på tomten ska ha:
- förberedelse för laddning för på alla parkeringsplatser, exempelvis tomrör
- förberedelse för framdragna kablar till hälften av alla parkeringsplatser
- minst en laddningspunkt per fem bilparkeringsplatser
- för kontorsbyggnader minst en laddningspunkt till varannan bilparkeringsplats
- krav på cykelparkeringsplatser utifrån byggnadens användarkapacitet
Man ställer inga krav på denna typ av hållbar mobilitet för en- och tvåbostadshus (småhus), byggnader som inte använder energi för att påverka inomhusklimatet (ouppvärmda byggnader), och byggnader för totalförsvaret.
Kraven gäller även när man bygger om flerbostadshus och lokalbyggnader. Vilket man undrar om våra fastighetsägare känner till.
Det äldre kravet på en laddningspunkt för befintliga lokalbyggnader med fler än 20 parkeringsplatser som infördes i plan- och byggförordningen (PBF) år 2025, finns kvar och har flyttats till Boverkets nya föreskrifter. Det retroaktiva kravet kommer även att utökas från den 1 januari 2027. För offentliga byggnader tillkommer även ytterligare retroaktiva krav år 2033.
Spännande att höra om detta. Att även Boverket jobbar för mer hållbar mobilitet känns bra. Det tråkiga är att i år är bara 43 procent av alla sålda bilar i Sverige elbilar, vilket gör att vi ligger långt efter Norge, där man i år ligger på 98 procent.
Vi får hoppas att kommande regering, oavsett vem och när, återinför den klimatbonus som gällde mellan 2018–2022.
Vi har nu sedan den 18 mars 2026 en elbilspremie som är ett månadsvis riktat stöd för vissa landsbygdshushåll med lägre inkomster, och gäller fram till 2029.
Men för att få elbilarna att öka rejält behöver vi kanske göra mer som man gjort i Norge. Man har haft ekonomiska skattelättnader som ingen registreringsavgift, slopad fordonsskatt, fullständig momsbefrielse och halverad förmånsskatt.
Man har också haft flera trafik- och vardagsförmåner. Det är gratis vägtullar, gratis kommunal parkering, möjlighet att köra i busskörfält, och resa gratis på inrikes bilfärjor, som det finns många av i Norge.
I takt med att elbilar har tagit över nästan hela nybilsmarknaden (98 procent nu) har Norge successivt börjat rulla tillbaka och fasa ut vissa av dessa förmåner. Exempelvis betalar man numera reducerade vägtullar, och moms har införts på den del av köpeskillingen som överstiger lyxbilsnivåer.
En sak som det förvånar mig att Boverket inte tar upp är V2G, Vehicle to Grid, som jag skrivit om i min förra artikel. Idag är det ju många byggnader som har solceller på taket, och att då använda bilarna som batteri för lagring skulle kunna ge stora fördelar. Och då måste en del laddstolpar har koppling åt båda hållen. Vilket nog borde finnas med i Boverkets regler.
En annan, och kanske ännu viktigare sak, som jag tycker Boverket missat är elcyklarna. Det har ju den senaste tiden varit mycket diskussioner om att man inte skall ladda elcykelns batteri inne i sitt hem, för det finns risk för brand. En del fastighetsägare har redan infört laddskåp som står utomhus.
Och det är en kraftigt ökad efterfrågan på dess skåp. Branschaktörer och leverantörer rapporterar om en explosionsartad efterfrågan de senaste åren. Detta beror främst på ökade krav från lokala brandmyndigheter och försäkringsbolag som vill flytta laddningen av litiumjonbatterier bort från trapphus, kontorslandskap och privata lägenheter på grund av brandrisken.
Eftersom det inte finns något lagkrav på att registrera dessa skåp (till skillnad från nätanslutna laddstolpar för bilar), vet vi inte mycket om utvecklingen.
I år 2026 är 33 procent av sålda cyklar i Sverige elcyklar, ca 94.000. Själv har jag haft elcykel i princip sedan de släpptes kring 2010. Den stora elcykelboomen kom 2017–2018 när vi hade statligt elcykelbidrag.
Att cykla med elcykel är fantastiskt. Jag brukar säga att de är så bra för att alla uppförsbackar försvinner och även motvinden.
Så man får hoppas att fler än jag pekar på att också ställa krav på laddskåp för elcykelbatterier. Och att Boverket tar fram regler även för detta. För även cykeln är ju en viktig del av hållbar mobilitet.
Christer Ljungberg är senior advisor på Trinext AB och grundare Trivector och EC2B Mobility AB.