Strax före olyckan var det ett signalfel på sträckan mellan Madrid och Sevilla, vilket gjorde att alla tåg automatisk stannade.
Enligt El País fick de två olycksdrabbade höghastighetstågen klartecken från trafikledningscentralen att fortsätta köra i normal hastighet, drygt 200 kilometer i timmen, tolv minuter innan olyckan. Fem minuter innan kollisionen larmade föraren från det stillastående Iryo-tåget att tåget inte vill starta.
Det är oklart om Renfe AVE-tåget bakom varnades, och sedan skedde den kraftiga kollisionen.
”Bromsträcka på flera kilometer”
Anders Ekberg, professor i järnvägsmekanik vid Chalmers tekniska högskola, säger till Radio Aftonbladet att det är troligtvis är den ”mänskliga faktorn” som ligger bakom olyckan.
– Det verkar som att det är mänskliga faktorn här. Normalt sätt när du släpper på, om du inte har ett säkerhetssystem, det enda som finns då är att föraren bromsar.
Anders Ekberg säger att Spanien behöver se över sina rutiner och säkerhetssystem ”ordentligt”.
– Problemet om du kör full fart med ett höghastighetståg är att du har en bromssträcka på flera kilometer, säger experten.
Experten: Kan ske i Sverige
Spanien har i närtid haft flera allvarliga tågolyckor. En liknande olycka som den i Toledo skulle kunna ske i Sverige, enligt experten.
– Teoretisk skulle det. Problemet är att du har ett säkerhetssystem som är väldigt säkert, men det svåra kommer ju när du kopplar ur det. För då gäller det att folk följer protokollet du ska ha och inte bara improviserar.