Appen Strul håller koll på förseningar och krångel inom allt från SL till svensk flygtrafik. Skaparen Stefan Eng fick idén när han väntade på ett pendeltåg som aldrig kom.
– Det finns inget som är så djävligt som att inte veta, säger han.
Appen Strul håller koll på förseningar och krångel inom allt från SL till svensk flygtrafik. Skaparen Stefan Eng fick idén när han väntade på ett pendeltåg som aldrig kom.
– Det finns inget som är så djävligt som att inte veta, säger han.
Frustrationen är uppfinningarnas moder. Det säger Stefan Eng med ögonen lysande av entusiasm. Det var nämligen när han stod på Solna station och surade över att ännu ett pendeltåg hade åkt vilse som han fick idén till sin störningsapp Strul.
– Jag ville veta vad som hade hänt. Varför var tåget försenat? Var det inställt? Men den informationen fanns inte att tillgå. SL:s egen app var inte tillräckligt bra. Då tänkte jag ”Det här kan jag göra bättre själv”.
När han efter många om och men lyckats ta sig hem upptäckte han att SL:s öppna databaser var ett ymnighetshorn. Här fanns mängder med matnyttig information. Stefan Eng tog saken i egna händer och började skruva ihop en app som kartlade just förseningar och störningar.
– Jag gjorde det för att jag själv ville ha en app och jag ville att den skulle vara glad med mycket färg. Det ska vara glass och ballonger.
När han visade upp sitt hobbyprojekt för kollegorna på sitt bankjobb blev mottagandet översvallande. Sedan dess har tjänsten vuxit så det knakar. Nu kartlägger appen och dess webbversion störningar inom Västtrafik och länstrafiken i Skåne, Blekinge och Uppsala. Dessutom håller den koll på alla svenska tågbolag och Swedavias samtliga flygplatser.
– I Strul ska man kunna se allt som strular inom kollektivtrafik och kommunikationer, det är mitt mål. Näst på tur är resten av de stora länstrafikbolagen.
Stefan Eng såg snabbt till att presentera en karta med positionsdata där man kan se var bussar och tåg befinner sig.
– Jag vill inte bara se en buss. Jag vill se alla!
Varför det?
– Varför inte? Annars får man ju bara klicka hela tiden. Jag vill se allt på en gång. Men jag ordnade så att man kan sortera lite, så att man kan kolla upp enbart alla tåg på gröna linjen till exempel.
Stefan Eng själv vet inte ett pillekvitt om programmering. Appen och webblösningen utvecklar han istället med benägen hjälp av AI.
– Det sa bara smack och sen såg hur SL-bussarna for omkring där på kartan på skärmen. Jag tänkte att jag måste kolla det där, så jag sprang iväg till en busshållplats. När det kom en buss så såg jag den på skärmen, och tänkte ”Wow! Det stämmer ju!”.
Varför vill vi människor ha information när något krånglar?
– Vi är nyfikna. Det finns inget som är så djävligt som att inte veta. Det lindrar lite när man får veta.
Intresset är alltså stort, men hittills kan Strul inte stå på egna ben rent ekonomiskt.
– Det är en förlustaffär. Än så länge är min lön att jag blir glad av det. Jag tycker verkligen att det är jättekul. Det allra roligaste är när jag ser någon sitta i kollektivtrafiken och håller på med Strul-appen, det tycker jag är toppen.
Natalie Nordenswan, presskommunikatör på Region Stockholms trafikförvaltning, säger att SL ser mycket positivt på Strul och liknande tjänster.
– Trafikförvaltningen har aktivt valt att tillgängliggöra trafikdata genom öppna databaser för att externa utvecklare ska kunna skapa egna lösningar som underlättar resandet med SL. Det är precis den typen av initiativ vi vill uppmuntra.
Bedömningen av bussarnas ankomst- och avgångstider stämmer sällan i SL:s app. Hur kommer det sig att det är så svårt att bedöma?
– Det är mycket som ska fungera för att ankomst- och avgångsprognoser ska bli rätt, säger Natalie Nordenswan och räknar upp en rad tekniska omständigheter som måste fungera.
Bland annat, påpekar hon, måste avstånden mellan hållplatserna stämma väl överens med det verkliga avståndet. Andra förklaringar till bristfälliga prognoser kan vara att bussen är sen redan till första hållplatsen eller att bussen inte är inloggad på rätt tur.
– Vi är medvetna om att tekniken har sina brister och jobbar med att förbättra tekniken så att prognosen ska bli ännu träffsäkrare, säger Natalie Nordenswan.