Efter hård kritik har cykelförbudet på tågen pausats, men när tjänstemännen nu ska ta fram ett nytt förslag är det redan bestämt att det ska bli någon form av förbud, skriver tre företrädare för Miljöpartiet.
”Cykeln är samhällets mest transporteffektiva färdmedel”. Det påpekar Region Skåne i sitt eget trafikförsörjningsprogram. Samma dokument lyfter fram kombinationsresor med cykel och kollektivtrafik som ett attraktivt sätt att resa längre sträckor.
Den 1 november skulle regionen införa ett förbud mot cyklar på alla pågatåg och Öresundståg klockan 06–08 och 15.30–17.30 på vardagar.
Efter hård kritik har förbudet nu pausats, men styret vill fortfarande se ett förbud.
Det är svårt att hitta ett tydligare exempel på avståndet mellan fina ord i en strategi och det som politiker sedan beslutar i verkligheten.
Efter höstens val styrs Region Skåne av Moderaterna, Liberalerna, Kristdemokraterna och Sverigedemokraterna. Henk Swarttouw, ordförande för Europeiska cyklistförbundet, David Edman, ordförande för Cykelfrämjandet Malmö-Lund, och Till Koglin, universitetslektor i transport- och mobilitetsplanering vid Lunds universitet, varnade för vad cykelbeslutet kan föra med sig och förklarade hur cyklar och tåg kompletterar varandra (Aktuella frågor 30/9). Dagen efter klubbades styrets förslag igenom i kollektivtrafiknämnden, om än med en något kortare förbudstid.
Ingen från styret svarade Swarttouw, Edman och Koglin. Miljöpartiet fick inte heller möjlighet att debattera frågan i senaste regionfullmäktige. Men efter hundratals mejl och massiv kritik medger nu kollektivtrafiknämndens ordförande Carina Zachau (M) att beslutet fattades med för dåligt underlag. Det är glädjande. Men ett pausat förbud gör inte tågen fler.
Trängseln finns kvar, och den beror på politiska beslut.
Det fanns länge en bred politisk enighet om att tvåvåningståg skulle rulla på spåren i Skåne runt 2020. Sex år senare har de ännu inte kommit.
Regeringen och Sverigedemokraterna har skjutit upp de nya spåren mellan Lund och Hässleholm till 2040-talet. Samtidigt säger Skånetrafiken att utrymmet på järnvägen ”är på väg att nå kritiska nivåer”. Den typen av problem löses inte med ett cykelförbud.
Om målet med cykelförbudet är mindre trängsel, är det trängseln som ska lösas. Underlaget till beslutet saknade svar på den mest grundläggande frågan: Hur många fler resenärer får plats? Risken var och förblir att ett förbud stänger ute fler cykelpendlare än det frigör plats.
En kollektivtrafik som försöker minska trängseln genom att stöta bort resenärer motverkar sitt eget syfte. Ingen skulle komma på tanken att stänga ute resenärer med stora resväskor från tågen till Kastrup i rusningstid. Ändå var det den logiken som var på väg att drabba cykelpendlare i Skåne, och den finns kvar i styrets planer.
Underlaget till beslutet byggde dessutom till stor del på uppgifter om konflikter ombord. Enligt beslutsförslaget uppstår sådana konflikter ”inte sällan”.
I regionfullmäktige svarade Carina Zachau (M) senare att det snarare sker ”extremt sällan”.
Någon samverkan med facket skedde inte. Det måste ändras när ett nytt förslag tas fram. Enligt tågpersonalens fackförbund, Seko klubb Pågatåg, har det i år inträffat en enda allvarlig händelse kopplad till cyklar under de tider då förbudet skulle gälla. Sedan 2022 har det skett åtta sådana händelser. Skånetrafikens tåg står för 57 miljoner resor varje år. Visst kan det finnas allvarliga händelser bland de åtta fallen. Men problemen med arbetsmiljö och trygghet ombord handlar troligen mindre om vad resenärerna har med sig än om enstaka resenärers beteende, trängseln och personalens arbetsvillkor. Att ta med cykeln på tåget är en lagstadgad rättighet enligt EU:s tågpassagerarförordning. Den får begränsas, men det kräver goda skäl. Ändå nämndes förordningen inte ens i beslutsförslaget.
Ett förbud mot cyklar borde vara det sista styret tar till, inte det första, vare sig nu eller nästa år.
Miljöpartiet har tidigare föreslagit åtgärder som: mer flexibla ytor på pågatågen när de byggs om, hyrcyklar som ingår i Skånetrafikens biljetter, bokningsbara cykelplatser, stöd till hopfällbara cyklar och säkra cykelparkeringar vid stationerna. När tjänstemännen nu ska ta fram ett nytt förslag är det redan bestämt att det ska bli någon form av förbud. Men ett nytt förslag måste kunna landa i något annat än ett förbud om det inte är den enda möjligheten att få bukt med trängseln.
Den som tar cykeln till tåget gör precis det som Region Skåne tidigare sagt att skåningar ska göra. Det minsta regionen kan göra är att inte stänga dörren för dem vare sig nu eller om ett år.
SKRIBENTERNA
Christian Lie (MP), ledamot i Region Skånes kollektivtrafiknämnd
Mätta Ivarsson, Miljöpartiets gruppledare i Region Skåne
Kami Timothy Petersen (MP), ledamot i Region Skånes regionala utvecklingsnämnd
Vill du också skriva på Aktuella frågor? Så här gör du.