Skapa ett konto för att ta del av artikeln
Artikeln är en del av vår exklusiva nyhetstjänst Marknadsnytt. Du får enkelt tillgång genom att skapa ett kostnadsfritt konto.
Hoppa till innehållet
Artikeln är en del av vår exklusiva nyhetstjänst Marknadsnytt. Du får enkelt tillgång genom att skapa ett kostnadsfritt konto.
Elbilarna blir fler och effektbehovet växer. Från att enbart förbruka el i en fastighet kan dubbelriktad laddning förvandla bilen till ett mobilt energilager som samspelar med byggnaden. Enligt Fridtjof Falkgård Riege, Senior Product Compliance Manager på laddteknikbolaget Easee, förändrar det hur ägare av kontor, köpcentrum och andra fastigheter bör planera dagens laddinfrastruktur.
– Det gäller särskilt fastigheter där många bilar står parkerade länge och nätkapaciteten redan är begränsad. Genom att styra laddningen till timmar med lägre belastning – och på sikt låta bilarna leverera energi tillbaka – kan fastighetsägaren kapa effekttoppar, använda mer egenproducerad solel och undvika kostsamma förstärkningar av elanslutningen, säger han.
EU-förordningen AFIR omfattar publikt tillgängliga laddpunkter, även vid kommersiella fastigheter med besöksparkering. Det innebär krav på bland annat uppkoppling, smart laddning, tydlig prisinformation och laddning utan abonnemang. För AC-laddare under 50 kW kan betalningen ske via exempelvis QR-kod, medan kort- eller kontaktlös betalning krävs från 50 kW.
Sedan 1 juli 2026 kräver Boverket dessutom att nya laddpunkter vid nybyggnad och större renoveringar har smart laddning, öppna protokoll och, där det är tekniskt möjligt, förbereds för dubbelriktad laddning. 2027 måste nya laddstationer stödja ISO 15118, som möjliggör standardiserad kommunikation och dubbelriktade energiflöden mellan bil och laddstation.
– Den avgörande frågan är inte bara hur många laddare som behövs i dag, utan hur anläggningen ska fungera om fem eller tio år. Med rätt grund kan systemet dessutom skalas upp och förberedas för nästa steg: dubbelriktad laddning, V2B.
Med V2B, Vehicle-to-Building, kan energi flyttas från bilen till byggnaden, medan V2G, Vehicle-to-Grid, gör bilen till en resurs för elnätet. När byggnaden kan styra laddningen och i framtiden även använda en del av bilens lagrade energi får fastighetsägaren ett helt nytt verktyg för effektstyrning – men eftersom teknik, standarder och marknadsregler fortfarande utvecklas behöver fastighetsägare efterfråga skalbara system, dynamisk lastbalansering, uppkoppling och en arkitektur som kan anpassas när dubbelriktad laddning blir kommersiellt tillgänglig. Det handlar i första hand om effektstyrning: att kapa toppar och flytta energi i tid.
Fridtjof Falkgård Riege förklarar att utbyggnaden är en del av Sveriges bredare satsning på elektrifiering och grön omställning, med statliga stöd som ska påskynda investeringar i laddinfrastruktur. Genom att söka ”Ladda bilen” före installationen kan små företag till exempel få stöd för upp till 50 procent av kostnaden, med ett tak per laddpunkt.
– Men investeringen handlar om mer än laddare. För att undvika inlåsning behöver fastighetsägaren planera för samspelet mellan bil, byggnad och elnät. Hundra parkerade bilar rymmer flera megawattimmar energi, frågan är om fastigheten kan ta vara på den. Framtidens vinnare installerar inte bara laddare – de bygger ett energisystem.
EXTERN LÄNK: Läs mer på easee.com