Trots att färjan marknadsförs som ett miljövänligt är inte fallet sådant, enligt Kalla Fakta.
Granskningen väcker samtidigt frågor om hur väl färjans faktiska drift lever upp till de miljökrav och ambitioner som ställts på trafiken.
Och samtidigt har färjan tidigare belönats med regionens miljöpris.
”Extremt allvarligt”
Priset har lyft fram färjan som ett exempel på en mer hållbar kollektivtrafik, samtidigt som granskningen nu ger en annan bild av hur den faktiskt används.
– Man har ett fartyg som man fått miljöpriset för men som de facto går med dieseldrift. Och det har bara blivit värre och värre med åren, säger en källa till Kalla fakta.
Även Naturskyddsföreningen riktar skarp kritik mot uppgifterna om färjans dieseldrift.
– Det är ju extremt allvarligt. Om de säger att det här går på el, vilket är det bästa ur klimatsynpunkt för sjöfarten, men att den i själva verket går på diesel så får det enormt mycket större klimatpåverkan, säger Kristina Östman, avdelningschef för klimat och juridik på Naturskyddsföreningen.
SL: Rederiet ansvarar för driften
Enligt Andreas Strömberg, presschef på Region Stockholms trafikförvaltning, körs fartygen i dag på HVO, ett förnybart dieselbränsle.
Han betonar samtidigt att det är rederiet som ansvarar för den dagliga driften.
”Trafikförvaltningen är beställare av trafiken. Vårt ansvar är att ställa krav på trafikproduktionen, säkerheten och miljöprestandan och att följa upp att trafikutövaren lever upp till avtalet. Rederiet ansvarar för den operativa driften och fartygens tekniska funktion, medan Transportstyrelsen är tillsynsmyndighet för sjösäkerheten.”