SL:s prisade elfärja körs på diesel: ”Bara blivit värre med åren”
Trots miljökrav • ”Direkt avtalsbrott”
・Uppdaterad:
SL:s elfärja Sjövägen lyfts fram som en klimatsatsning och har tilldelats regionens miljöpris.
Men Kalla faktas granskning visar att färjan till stora delar körs på diesel.
- Det är extremt allvarligt, säger Kristina Östman på Naturskyddsföreningen.
Elfärjan Sjövägen fick 2015 Stockholms läns landstings miljöpris som SL:s första eldrivna fartyg i trafik. Färjan har även lyfts fram av Region Stockholm i hållbarhetsarbetet, bland annat vid ett EU-studiebesök om hållbar kollektivtrafik 2023.
Den finns listad som en central del i SL:s klimat och miljöarbete och påstås minska utsläppen med upp till 152 ton koldioxid per år.
Men Kalla faktas källor berättar att verkligheten är en annan. De beskriver att fartygets batterier knappt kan lagra el och därför nästan uteslutande drivs av diesel.
”Blir värre och värre”
Kalla fakta har gjort tio resor med färjan under sju dagar. Vid samtliga tillfällen drevs den av dieselgeneratorer. Personal ombord uppger också för Kalla fakta att båten till största delen körs med diesel i stället för landladdad el.
– Man har ett fartyg som man fått miljöpriset för men som de facto går med dieseldrift. Och det har bara blivit värre och värre med åren, säger en källa till Kalla fakta.
Rederi Ballerina skriver i ett mejl till Kalla fakta att avtalet med SL inte kräver eldrift och att batterierna underhålls enligt leverantörens instruktioner.
Men Naturskyddsföreningen ser allvarligt på att Sjövägen körs med diesel.
– Det är ju extremt allvarligt. Om de säger att det här går på el, vilket är det bästa ur klimatsynpunkt för sjöfarten, men att den i själva verket går på diesel så får det enormt mycket större klimatpåverkan, säger Kristina Östman, avdelningschef för klimat och juridik på Naturskyddsföreningen.
Trots miljökrav: dieselavgaser renas inte
Men det finns fler miljöfel på rederi Ballerinas fartyg. Kalla faktas granskning visar också brister i avgasreningen på rederiets färjor, som drivs med den förnyelsebara dieseln HVO.
Avtalet med Trafikförvaltningen kräver att dieselfartygens avgaser ska renas från kväveoxider. Det görs i de aktuella fallen genom att fartygen har så kallade SCR-system, som behöver reningsvätskan urea för att fungera.
SL:s statistik visar långa perioder då sju av rederiets fartyg har fyllt på ingen eller mycket lite urea i förhållande till bränsleförbrukningen. Uppgifterna får stöd av interna felanmälningar och vittnesmål om system som varit avstängda eller ur funktion.
I ett mejl till Kalla fakta medger rederi Ballerina problem med avgasreningen på sex av sina fartyg och skriver att de arbetar på en lösning. Enligt Kalla faktas uppgifter har problemen pågått under flera år, något som får Naturskyddsföreningen att reagera.
– I så fall är det ju ett direkt avtalsbrott där man inte lever upp till de krav som verkligen har ställts för hur de här fartygen ska framföras, säger Kristina Östman, avdelningschef för klimat och juridik på Naturskyddsföreningen.
SL har avböjt en intervju.
Texten har uppdaterats.