Sverige behöver skyndsamt få en ny regering på plats. I tider av stor osäkerhet i vår omvärld är det olyckligt att Sverige står utan politiskt ledarskap, vilket också drabbar näringslivets konkurrenskraft och möjligheterna att nå mål vi enats om och förpliktigat oss till. Vi uppmanar alla parter att arbeta för att en ny regering ska tillträda i tid för att lägga fram en budgetproposition senast den 12 november, och att då tydligt öka takten för den gröna omställningen.
Detta bör inte vara blockskiljande. Alla riksdagspartier utom Sverigedemokraterna stod bakom det klimatpolitiska ramverket, och bekräftade i fjol i Miljömålsberedningen att målen gäller och ska nås. Missar Sverige EU:s 2030-krav, slår Klimatpolitiska Rådet fast att det blir uppemot 40 miljarder kronor i böter – pengar som det rimligen är mer attraktivt att investera i svensk ekonomi.
Ska målen nås, är ansvariga myndigheter och berörda utredningar tydliga med att skiftet från fossilt till förnybart behöver påskyndas och underlättas. Att minska vår oljeimport, innebär också att Sveriges sårbarhet minskar, vilket alla parter bör välkomna i oroliga tider. De rödgröna och Tidöpartierna är också överens om stimulanssystem som Industriklivet och Klimatklivet, och det finns i båda politiska blocken en förståelse för vikten av breda överenskommelser för att möjliggöra klimat- och energiomställningen.
Vi konstaterar neutralt att lagen gäller. Klimatlagens mål är bindande och att inte uppfylla EU:s klimatkrav på Sverige är förenat med mycket omfattande böter. I detta är transportsektorns omställning central. Till år 2030 ska klimatpåverkan från inrikes transporter minska med minst 70 procent jämfört med år 2010, och EU kräver att vi till samma år halverar transporternas och jordbrukets klimatpåverkan jämfört med år 2005. För en påskyndad omställning bedömer vi att partierna kan utgå ifrån tre principer:
1. Ökad rättvisa ska prägla omställningen.
Stöd för exempelvis nybilsköp och förmånsbilar är en viktig drivande faktor för elektrifiering, men fler måste kunna gynnas av omställningen. För att bättre leva upp till Parisavtalets och EU:s klimatlags betoning av en rättvis omställning, bör elbilsladdningen demokratiseras så att boende i flerbostadshus omfattas, cykling och kollektivtrafik få bättre villkor inklusive förmånscyklarna, järnvägen rustas upp snabbare, elektrifierad kollektivtrafik på vatten få bättre villkor och det färdmedelsneutrala reseavdrag som riksdagen beslutade år 2022 förverkligas.
2. Det ska löna sig att gå före.
De senaste åren har Sverige lagt åtskilliga miljarder kronor på ensidiga skattesänkningar för fossila drivmedel. Åkerierna, taxibolagen och kollektivtrafiken vittnar om att det blev en ekonomisk börda att välja förnybart och eldrift, tvärtemot förorenaren betalar-principen och vad man kunnat förvänta sig utifrån Klimatlagens skrivningar.
Det är nu dags att godta EU-kommissionens tydliga signal att skattesänkningen på fossila drivmedel var tillfällig och att de oundvikligen blir dyrare över tid. I närtid stärks konkurrenskraften för det fossilfria ytterligare med sänkt skatt på el, som partier på båda sidor blockgränsen gick till val på. Offentliga upphandlingar bör också utformas så att ny, klimatsmart teknik kan konkurrera på lika villkor.
3. Förbättrad förutsägbarhet.
Enbart i år ändras drivmedelsbeskattningen i maj, juli, oktober och december medan tidigare beslut om reduktionsplikten kraftigt ändrats 2023, 2024 och 2025. De tvära kasten har skett trots ansvariga myndigheters avrådan och ignorerat kontrollstationer eller pågående utredningar. Bättre förutsägbarhet och en långsiktigt planerad utfasning av det fossila vore mycket välkommet.
Förslagen från den gedigna och nyligen avslutade Styrmedelsutredningen är en god grund att utgå ifrån. Därtill ser vi fram emot en fortsättning, breddning och konkretisering av de inledande samtal som redan fört över blockgränserna, med målet att få en bred, långsiktig och konkret energiöverenskommelse.
Omställningen behöver skjuta fart nu. Oavsett vilket politiskt styre Sverige får, så har vi ingen tid att förlora. Vi står redo att öka tempot, och uppmanar alla partier att kavla upp ärmarna och leverera en påskyndad, rättvis, lönsam och förutsägbar omställning.
Anders Roth, expert hållbar mobilitet, IVL Svenska Miljöinstitutet
Anna Niska, forskningsledare och föreståndare för Cykelcentrum/VTI
Frances Sprei, professor i hållbar mobilitet, Chalmers
Fredrika Klarén, hållbarhetschef, Polestar
Jessica Alenius, vd Mobility Sweden
Jesper Johansson, ordförande Gröna Mobilister
Joanna Dickinson, Sustainable Mobility Expert, IVL Svenska Miljöinstitutet
Joachim Nordin, vd Skellefteå Kraft
Joel Graffman, vd Ziklo Bank
Johanna Minding Kriisa, vd Volvo Car Sverige och Head of Nordics
John Hultén, programchef, innovationsprogrammet ShiftSweden
Karin Eriksson, vd OKQ8
Karin Svensson Smith, prdförande Resenärerna
Karolina Skog, vd Svensk Cykling
Klara Bergkvist, Head of GoMore Sweden
Lena Smidfelt Rosqvist, vd Trivector Mobility
Maria Ivansson, verksamhetsledare, Klimatkommunerna
Maria Schnurr, senior forskare, RISE
Maria Stenström, projektledare 2030-sekretariatet
Mattias Goldmann, vd 2030-sekretariatet
Per Hasselberg, ordförande Cykelfrämjandet
Per Östborn, expert hållbar mobilitet, IVL Svenska Miljöinstitutet
Peter Bryntesson, vd FKG
Sofia Graflund, vd Candela
Svante Axelsson, nationell samordnare Fossilfritt Sverige
Tony Grimaldi, vd Cycleurope
Ödgärd Andersson, vd Zenseact