Christopher Patten är mannen bakom 2+1-vägen
Sedan den första 2+1-vägen invigdes 1998 har vägtypen blivit allt vanligare. Idén kläcktes av falubon Christopher Patten under sin tid på dåvarande Vägverket. En lösning som minskat dödsolyckor med upp mot 80 procent.
– En viss stolthet, men jag kan inte ta åt mig hela äran, säger han.
2+1-vägarna har ökat i Sverige; idag finns det över 300 mil av vägtypen. Om två år ska olycksdrabbade riksväg 66 mellan Fagersta och Smedjebacken byggas om till just 2+1-väg för att höja säkerheten.
– De säkraste vägarna är motorvägar, men det kan man inte bygga överallt. Dels kostar det väldigt mycket pengar och dels kan det vara platsbrist för en sådan utbyggnad. Då kan 2+1, om man gör det på ett bra sätt, vara lösningen, säger Christopher Patten, som idag jobbar som utredare på Transportstyrelsen i Borlänge.
Svåra skador för motorcyklister
Men det finns också kritik – att vägtypen försvårar snöröjning och för blåljusfordon att ta sig fram samt skapar farliga situationer vid motorstopp på den enfiliga sträckan. Dessutom kan motorcyklister skada sig allvarligt mot det mittseparerande vajerräcket om de kör omkull.
– Det finns förbättringar att göra. Men jag hoppas att nettoeffekten av 2+1-vägen ändå är plus, att det räddat fler liv.
Egna preferensen: ”Helst grusväg”
Den stora frågan är ändå – gillar han själv att köra 2+1?
– Inte med motorcykel, då kör jag helst grusväg. 2+1-vägar är oftast ganska raka, det är så tråkigt med motorcykel. Men när jag kör bil tycker jag det fungerar bra, att veta att jag snart kommer kunna köra om om det dyker upp ett lite långsammare fordon.
I klippet: Så kläckte Christopher Patten idén om 2+1-vägar.
Så arbetar vi
SVT:s nyheter ska stå för saklighet och opartiskhet. Det vi publicerar ska vara sant och relevant. Vid akuta nyhetslägen kan det vara svårt att få alla fakta bekräftade, då ska vi berätta vad vi vet – och inte vet. Läs mer om hur vi arbetar.