Artikeln i korthet
■ Nya tunnelbanan i Stockholm beräknas bli 22,9 miljarder dyrare – och kosta nästan 100 miljarder totalt.
■ Projektet försenas samtidigt med 1–2 år, och flera kommuner uppger att de inte vill betala.
■ Handelskammaren kräver en statlig granskning av det man kallar för ett haveri.
I Stockholm byggs fyra nya tunnelbanelinjer:
Blå linje till Barkarby, blå linje till Nacka och Söderort, grön linje till Arenastaden samt gul linje mellan Fridhemsplan och Älvsjö.
Men nyligen stod det klart att alla byggen både fördyras och försenas kraftigt.
100 miljarder för nya tunnelbanan
Förvaltning för utbyggd tunnelbana (FUT) skriver i ett pressmeddelande att en ny prognos visar på en slutkostnad på 99,8 miljarder kronor – vilket är 22,9 miljarder kronor mer än vad det tidigare har beslutats om och det finns finansiering för.
Samtidigt skjuts trafikstarterna upp med ett–två år.
Så påverkas projekten
Blå linje till Barkarby
Grön linje till Arenastaden
Blå linje till Nacka och Söderort
Gul linje till Älvsjö
Fördyrningarna ovan landar på 20,8 miljarder kronor, vilket är en avvikelse mot finansieringen för de delar som bekostas gemensamt av staten, region Stockholm och fyra kommuner (Stockholm, Solna, Järfälla, Nacka). De övriga 2,1 miljarder kronorna är en avvikelse från vad som helt bekostas av region Stockholm.
Källa: FUT
Enligt FUT beror de ökade kostnaderna till stor del på att bygget tar längre tid än beräknat. Försenas en entreprenad kan det få följder i hela entreprenörskedjan.
Förvaltningen pekar även på att tiden det tar att testa anläggningarna har underskattats, och att kostnaderna i byggbranschen har ökat mer än i övriga samhället. Dessutom har man i den nya prognosen använt sig av en mer avancerad beräkningsmodell, där framtida risker nu ingår vilket fördyrar projektet.
Ilskan: Kommunerna vill inte betala
Att tunnelbanebygget riskerar att bli så mycket dyrare har mötts av ett ramaskri.
– Det är helt oacceptabelt, säger Sara Kukka-Salam (S), kommunstyrelseordförande i Solna, till Mitt i.
Hon fortsätter:
– Nu behöver regionen gå till botten med vad som ligger till grund för prognosen om fördyrningar och se till att eliminera riskerna. Solnas ingång är att eventuella kommande fördyringar som är orsakade av andra också ska bekostas av andra.
Nackas kommunalråd Mats Gerdau (M) är inne på samma spår.
– Det är inte acceptabelt att regionen säger: ”Nu åker vi till Nackabankomaten och hämtar mer pengar!” Det går bara inte, säger han till Mitt i.
Emma Feldman (M), förste vice ordförande i kommunstyrelsen i Järfälla, menar även hon att ”man ska inte tro att man kan skicka notan till Järfällaborna”.
Jämför med Nya Karolinska
På Stockholms handelskammare konstaterar man att det var så sent som i december i fjol som staten, region Stockholm och de fyra kommunerna som tunnelbanan byggs ut i kom överens om ytterligare finansiering. Organisationen kräver nu en oberoende statlig utredning för att gå igenom bland annat kostnadsökningarna, alla avtal, upphandlingar, prognoser och vilket ansvar region Stockholm har.
– Bara finansieringsgapet för tunnelbanan är större än hela byggkostnaden för Nya Karolinska, som uppgick till 18,5 miljarder kronor. Det säger något om omfattningen, säger Carl Bergkvist, näringspolitisk chef på Stockholms handelskammare, i en kommentar.
Han fortsätter:
– En miljardnota av den här storleken uppstår inte över en natt. Region Stockholm har brustit i sitt ansvar gentemot skattebetalarna och de övriga avtalsparterna. Nu måste det klarläggas vem som visste vad, när kostnadsökningarna blev kända och vilken information som lämnades inför fjolårets uppgörelse.
Till Svenska Dagbladet säger Bergkvist att det hela är ”ett haveri”.
– Och vid haverier krävs det att det görs en oberoende granskning.