Busch och Thand Ringqvist med i statsministermatchen
Oppositionsledaren Magdalena Andersson ses fortfarande som den mest troliga statsministerkandidaten, enligt prognosmarknaden Polymarket. Trots att hennes tilltänkta samarbetspartners gräver djupa skyttegravar mot varandra. Samtidigt har två jokrar blandats in i leken.
AL
Axel Lundqvist
Text
Är du redan prenumerant, logga in för att fortsätta läsa.
Därefter tillsvidare med 40% rabatt, endast 359 kr/mån (ord.pris 599kr/mån) i 6 månader. Alla priser är inklusive moms. Erbjudandet gäller endast nya kunder.
Därefter tillsvidare med 40% rabatt, endast 359 kr/mån (ord.pris 599kr/mån) i 6 månader. Alla priser är inklusive moms. Erbjudandet gäller endast nya kunder.
Låga priser kan bli dyra när leverantörskedjan brister
Störningar i leverantörskedjor slår snabbt mot svenska företag. Genom täta Europaförbindelser, redundans och samspel mellan sjöfart, järnväg och väg skapar Trelleborgs Hamn stabilare och mer hållbara godsflöden – och stärker därmed näringslivets konkurrenskraft.
Svenska företag kan effektivisera inköp, lager och produktion, men vinsterna går förlorade om godset fastnar på vägen. Enligt Malin Collin, vd för Trelleborgs Hamn, är transportinfrastrukturen därför inte en fråga vid sidan av affären – den är en del av den.
– Man behöver väga in hela transportkedjans stabilitet och flexibilitet i sina inköpsbeslut. Ett lågt pris på varan betyder ingenting om leveransen inte kommer fram, säger hon.
Skandinaviens största RoRo-hamn
Trelleborgs Hamn är Skandinaviens största RoRo-hamn och den närmaste vägen till kontinenten. Omkring tio procent av Sveriges export och import passerar här, vilket gör hamnens kapacitet, frekvens och tillförlitlighet direkt betydelsefull för företag i hela landet.
Collin förklarar att krig, geopolitisk oro och skärpta säkerhetskrav har förändrat företagens kalkyler. Lägsta kostnad räcker inte längre som styrprincip, vilket har gjort alternativa transportvägar, hög leveranssäkerhet och förmåga att hantera avbrott affärskritiska.
– Redundans kan se dyr ut när allt fungerar, men när en transportkedja bryts blir kostnaden för produktionsstopp, förseningar och förlorade affärer snabbt mycket större, säger hon och poängterar att det också väcker frågan om vem som ska finansiera beredskapen.
– Näringsliv och samhälle behöver tillsammans skapa flera starka logistikhubbar som kan upprätthålla flöden när en länk utsätts för press.
Hela kedjan måste fungera
För industrin är gränserna mellan sjöfart, järnväg och väg mindre viktiga än hur väl trafikslagen fungerar tillsammans – det avgörande är att godset når destinationen effektivt och förutsägbart. Hon fastslår att det därför krävs ett sammanhängande transportsystem där kapacitet och investeringar planeras utifrån hela kedjan.
– En hamn är inte slutet på en transportsträcka, utan en central nod i företagens försörjning. När varje trafikslag fungerar tillsammans skapar vi den robusthet som Sverige behöver för att handla, växa och stå starkt även när omvärlden skakar, avslutar hon.