Kaptenen och lotsen döms – efter båtolyckan vid Tjörn
”De har brustit i gott sjömanskap”
・Uppdaterad:
En kvinna och hennes dotter omkom när ett lastfartyg körde in i en fritidsbåt utanför Tjörn.
Nu döms både kaptenen och lotsen för bland annat vållande till annans död, meddelar Göteborgs tingsrätt i sin dom.
”De har brustit i gott sjömanskap”, skriver rätten.
Det var i juli i år som lastfartyget Misje Verde kolliderade med en fritidsbåt nära Tjörn.
Ombord på fritidsbåten fanns en familj – ett par och deras två yngre barn – som var på väg hem från en båtsemester i Bohuslän när olyckan inträffade.
Mannen och sonen kunde räddas. Kvinnan och dottern omkom i olyckan.
Kaptenen och lotsen på det 90 meter långa lastfartyget har stått åtalade efter olyckan, misstänkta för bland annat vållande till annans död.
En enig rätt dömer nu kaptenen och lotsen för vårdslöshet i sjötrafik, vållande till annans död och vållande till kroppskada, meddelar Göteborgs tingsrätt.
”Brustit i gott sjömanskap”
”De har brustit i gott sjömanskap”, konstaterar rätten och menar att lastfartyget var det upphinnande fartyget och därför skulle ha väjt för fritidsbåten.
Åklagaren hade yrkat på fängelsestraff på några månader för båda. Men påföljden för befälhavaren bestäms till villkorlig dom och för lotsen till villkorlig dom med dagsböter på 51 200 kronor.
”Anledningen till att den villkorliga domen för befälhavaren inte förenas med dagsböter är att han tidigare varit frihetsberövad i målet”, skriver tingsrätten.
Pappans målsägandebiträde uppger att hon inte ”ser någon poäng” med att överklaga domen.
– Det är ett viktig rättsligt ställningstagande men kan inte ändra det som inträffat. Oavsett dom har familjen drabbats av en ofattbar förlust, säger pappans målsägandebiträde, Elisabeth Rothlieb till TV4 Nyheterna.
Skyllt på varandra
Varken kaptenen eller lotsen märkte att Misje Verde hade kolliderat med fritidsbåten, har de uppgett i förhör.
Kaptenen anser att lotsen bär ansvaret för olyckan. Samtidigt har han uppgett att han, i egenskap av befälhavare, har det övergripande ansvaret för vad som sker ombord på fartyget.
Lotsen har i sin tur pekat på ”en rad väldigt olyckliga omständigheter”, bland annat väderförhållandena och fartygets position i farleden.
Kaptenen och lotsen har dock varit överens om att det var lotsen som navigerade fartyget före den dödliga kollisionen utanför Tjörn.
Inte tydligt vem som skulle hålla utkik
Däremot skiljer sig deras uppgifter åt om vem som hade ansvar för att ”hålla utkik”.
– Det har inte varit tydligt vem som skulle hålla utkik och för det har befälhavaren det övergripande ansvaret. I det här fallet har lotsen tagit på sig ett större ansvar för fartygets framförande än vad som nödvändigtvis följer av lotsuppdraget, säger rättens ordförande, chefsrådmannen Anne Rapp.
– Tingsrätten anser därför att han också har ett ansvar för att utkik inte hållits på det sätt som den tillämpliga sjövägsregeln kräver. Givet vikten av att hålla tillräcklig utkik och att det har rört sig om en sjöresa i skärgårdsmiljö under sommaren har vi bedömt att befälhavarens och lotsens oaktsamhet inte är ringa, fortsätter han.
Kaptenens försvarsadvokat Taavi Tuula uppger att det kan bli aktuellt med en överklagan, men att han behöver först diskutera saken med sin klient.
– Domen innehåller frågeställningar som bör prövas av högre instans, helst högsta domstolen, säger han.