I morgon, den 1 oktober, ska kollektivtrafiknämnden i Region Skåne fatta beslut om att förbjuda cyklar på både pågatåg och Öresundståg under rusningstid. Förslaget kommer från de styrande politikerna i regionen. Om förslaget röstas igenom börjar ändringen gälla den 1 november.
Vi förstår problemet. Tågen ska fungera för alla, och när det är trångt måste personer med rullstol och barnvagnar prioriteras.
Men innan ett förbud införs är det viktigt att ställa en fråga: Varför tar människor med sig cykeln på tåget?
Det är knappast för att det är roligt att ta med en cykel ombord i rusningstid. Istället är det för att kunna ta sig till eller från stationen, särskilt för den som saknar bil eller bor där kollektivtrafiken inte fungerar tillräckligt bra. Cykeln är många gånger den första eller sista delen av resan.
Att förbjuda cyklar under rusning riskerar att göra det svårare att kombinera cykel och kollektivtrafik – som tillsammans kan minska utsläppen och bidra till bättre folkhälsa.
Om de politiker som har makten i Region Skåne vill minska antalet cyklar ombord bör de först se till att det finns bra alternativ: säker cykelparkering vid stationen där resan börjar och hyrcyklar där den slutar. Då kan resenärerna cykla till stationen, parkera sina cyklar tryggt, ta tåget och fortsätta med en hyrcykel utan att behöva ta med sin cykel ombord.
I Nederländerna kombineras begränsningar för cyklar på tåg under rusningstid med cykelparkeringar och hyrcyklar vid stationerna. Även i Tyskland utvecklas så kallade Mobility Hubs, där olika färdmedel kopplas samman med kollektivtrafiken. Då blir stationen inte bara en plats där tåget stannar, utan också en knutpunkt där resenärerna enkelt kan byta färdmedel.
Malmö har redan ett hyrcykelsystem med omkring 1 000 cyklar på 100 stationer runt om i staden. Lund erbjuder ett liknande system med 17 stationer. Skåne börjar inte på noll. Det finns redan erfarenhet av cykeldelning – lösningar som kan utvecklas och skalas upp för att ännu bättre kunna kombineras med tåg.
Det behöver också bli enklare att ha cykel med på tåget när den behöver följa med resenären. Erfarenheter från svensk trafikplanering visar att tydlig skyltning, fasta cykelområden och genomtänkta lösningar för på- och avstigning gör resorna smidigare. Problemet är alltså inte nödvändigtvis cykeln i sig, utan hur utrymmen och resorna är organiserade.
Cykling är inte bara ett sätt för människor att transportera sig. Det är en samhällsekonomisk investering i folkhälsa, miljö och ett mer robust transportsystem. En rapport från Cykelfrämjandet, framtagen av konsultbolagen Trivector och Sweco, visar att en fördubbling av cyklingen till 2035 skulle kunna innebära omkring 1 100 räddade liv per år. Rapporten visar också att ökad cykling kan ge stora positiva effekter för människors hälsa. I ett scenario med kraftigt ökade cykelinvesteringar uppskattas värdet av det till omkring tio miljarder kronor per år.
När Region Skåne gör förändringar som kan påverka hur människor reser bör frågan därför inte vara: ”Hur får vi bort cyklarna från tågen?” utan: ”Hur får vi fler att kombinera cykel och kollektivtrafik?”
Vi föreslår därför att Region Skåne nu satsar på att bygga ett bättre system: fler säkra cykelparkeringar vid stationerna, hyrcyklar vid viktiga bytespunkter och bättre utformade cykelplatser ombord på tågen, som til lexempel i Danmark. Börja vid några utvalda stationer och utveckla lösningarna tillsammans med kommuner, kollektivtrafiken, företag, forskare och den ideella sektorn.
Om målet är mindre trängsel är det förstås trängseln som ska lösas. Men det får inte ske genom att ett annat problem skapas – färre möjligheter att resa hållbart.
Tåg och cyklar konkurrerar inte. De kompletterar varandra. Den moderna kollektivtrafiken börjar inte när människor kliver på ett tåg. Den börjar när de lämnar sina bostäder.
Förbjud inte cyklar på Öresunds- och pågatåg. Trängseln går att lösa på annat sätt.
SKRIBENTERNA
Henk Swarttouw, ordförande för Europeiska cyklistförbundet
David Edman, ordförande för Cykelfrämjandet Malmö-Lund
Till Koglin, universitetslektor i transport- och mobilitetsplanering vid Lunds universitet
Vill du också skriva på Aktuella frågor? Så här gör du.