Övergivna järnvägssträckor får nytt liv – kan bli resurs i krig
Ny räls på gamla banvallar • Ska spara tid och pengar
・Uppdaterad:
Gamla järnvägar som legat övergivna i decennier kan få nytt liv om Sverige hamnar i kris eller krig.
Nu testar Trafikverket hur snabbt nedlagda järnvägssträckor kan återställas och tas i bruk igen.
– Vi behöver ha ett robust och tillförlitligt transportsystem, säger Helena Eriksson, regiondirektör Trafikverket Nord.
En av teststräckorna ligger utanför Jörn i Västerbotten. Järnvägen har inte använts på 35 år och var fram till nyligen helt igenväxt av träd, buskar och sly.
Själva spåret var för dåligt för att användas, men banvallen, marken som järnvägen ligger på, bedömdes fortfarande vara i tillräckligt bra skick för att återanvändas.
Kan ge fler omledningsvägar
Syftet är att skapa fler möjligheter att leda om tågtrafik vid exempelvis kris eller krig.
– Det är en del av Trafikverkets roll när det gäller att bygga ett starkare totalförsvar. Då handlar det om det här med transporter. Vi behöver ha ett robust och tillförlitligt transportsystem, säger Helena Eriksson, regiondirektör Trafikverket Nord.
Genom att använda befintliga banvallar i stället för att bygga helt nya järnvägar kan både tid och pengar sparas.
– Man återanvänder den gamla banvallen, så den är bara tillplattad och justerad, och nu har vi ett fordon som lägger ny bana, nya sliprar och räls med befästning, säger Tobias Lindblad, Swietelsky Rail Scandinavia.
Enligt honom går arbetet betydligt snabbare än vid ett traditionellt järnvägsbygge.
Samtidigt innebär projektet logistiska utmaningar. Allt material som behövs för bygget måste transporteras ut från en etableringsplats i närheten eftersom det saknas vägar längs järnvägssträckan.
– Därifrån ska du mata ut allt som behövs för att bygga och återuppliva den här järnvägen, säger Lindblad.
Målet med projektet
Arbetet i Jörn går framåt i snabb takt. Bygglaget lägger omkring 1,5 kilometer järnväg per dag och projektet ska vara färdigt i början av oktober.
Därefter återstår några avslutande moment innan sträckan är helt färdigställd.
– Det som kvarstår efter det här är att fylla på med makadam, spårriktning och slutligen svetsa ihop de här delarna, säger Lindblad.