Den 1 juli halverade regeringen priset på månadsbiljetter i regiontrafiken. Skånetrafiken anade snabbt en ökning i sin försäljning, men det är först nu som man har fått en klarare bild av hur sänkningen påverkat biljetter och resande.
Anledningen är att det attraktiva Sommarkortet gällde fram till 15 augusti. Nu, när det har gått en månad sedan det gick ut, går det lättare att jämföra med tidigare år. Och siffrorna är tydliga.
Under perioden 1 juli-15 september har försäljningen av 30-dagarsbiljetter ökat med 52 procent i Skåne och 69 procent över Öresund, jämfört med samma tid förra året.
Allra bäst har det gått för 30-dagarsbiljetten ”Hela Skåne” som ökat med drygt 100 procent, till över 80 000 sålda biljetter.
– Den biljetten är störst just nu. Vi tolkar det som att många har köpt upp sig från en mindre zon. Man har kanske haft Malmö eller en mellanzon tidigare och nu köpt ”Hela Skåne”, säger Mikael Thomasson som är chef för intäkt och uppföljning på Skånetrafiken.
Men även biljetter för mindre zoner har blivit mer attraktiva och ökat med mellan 28 och 43 procent.
Samtidigt har försäljningen av biljettypen 10/30 rasat. Den innebär tio dygnsresor under 30 dagar.
– Den har i stort sett dött ut, det lönar sig att köpa månadsbiljett nu, säger Mikael Thomasson.
Men bussar och tåg har inte svämmats över av passagerare, för antalet resor har inte alls ökat i samma omfattning som biljettförsäljningen.
Bussresandet ökade med 12 procent under veckorna 34-37. För tåg syns framför allt en uppgång i resandet med Pågatåg, men ökningen är bara 4 procent mellan 15 augusti och 15 september, jämfört med samma period förra året.
Att det skiljer så mycket mellan försäljningsökningen av månadskort och resandeökningen är troligen för att många inte åker kollektivt varje dag. Tidigare har dessa därför köpt enkelbiljetter, men nu valt de rabatterade månadsbiljetterna.
– Månadsbiljetten är ju fördelaktig för att man kan låna ut den också, säger Mikael Thomasson.
Under våren stod resandet med enkel- och dygnsbiljetter för 22 procent av alla resor. I augusti och september hade andelen sjunkit till 16 procent.
Skånetrafikens förhoppning är att prissänkningen ska leda till helt nya resenärer. Och Skånetrafikens kundservice får i dag fler frågor från vad som upplevs vara nybörjare på bussar och tåg.
– Vi tror och hoppas att det är de som har kört bil innan som nu väljer kollektivtrafiken, säger Mikael Thomasson.
Han tror att resandet kommer fortsätta att öka.
– Det är något helt nytt att radikalt sänka priserna så här. Men det är för tidigt att dra stora slutsatser.
Detsamma gäller de övergripande samhällsekonomiska analyserna. Kan det stora tappet av intäkter när priserna kraftigt sänks vägas upp av att det istället köps fler biljetter? Hur mycket behöver läggas på nya tåg och bussar om resandet ökar? Och hur mycket mindre behöver läggas på vägar?
– Det är jättesvårt att veta vad effekterna blir på lång sikt, säger Mikael Thomasson.
Frågan är också hur lång sikt det blir. Rabatten på månadsbiljetter går ut vid årsskiftet – om inte en ny regering ändrar på det. Troligen kommer de rödgröna partierna att styra Sverige fyra år framåt. Och både Vänsterpartiet och Miljöpartiet har gått till val på kraftigt sänkta biljettpriser.
Så har försäljningen av månadskort ökat
Försäljning av månadsbiljetter 1 juli till 15 september, jämfört med samma period förra året:
Hela Skåne: + 102 procent.
Liten zon: + 28 procent.
Mellanzon: + 34 procent.
Städer: + 43 procent.
Öresund: + 69 procent.
10/30: – 81 procent.
Det är regionerna som ansvarar för kollektivtrafiken. Men halveringen är ändå regeringens beslut. Den har lovat att regionala kollektivtrafikmyndigheter som halverar priset på sina månadsbiljetter för resande under perioden 1 juli–31 december 2026 får statlig ersättning för intäktsbortfallet.