Flera förare har kritiserat det nya regelverket i Formel 1, där hälften av kraften kommer från ett batteri och hälften från en förbränningsmotor som drivs av fossilfritt bränsle.
På den nya banan i Madrid blev det väldigt tydligt. Den tolfte kurvan, La Monumental, tar förarna ungefär sex sekunder att köra. Den är 550 meter lång och har en dosering på 24 %. Det är den längsta doserade kurvan i årets F1-kalender, men i Madrid blev helgen en besvikelse, även för förarna. Enligt Alonso beror det på det nya regelverket.
– Vi kan inte vänta till 2031 på att få tillbaka den riktiga sporten, säger han enligt motorsport-total.com.
– Det är på sätt och vis sorgligt att komma till en så fantastisk bana som den här med den här generationens bilar.
Alonso kräver en förändring i F1
Han hävdar att hans presstalesman kan köra snabbare genom den kurvan än den fyrfaldige mästaren Max Verstappen och därmed få en bättre startposition på en bana där det visade sig vara näst intill omöjligt att köra om.
– Det enda som krävs för att köra genom kurva 10–12 är egentligen att ligga på full gas. Till och med Michael (presschefen) skulle kunna göra det. Så småningom tar den elektriska energin slut, och då går det snabbt ut ur kurvorna, säger Alonso.
– Men i Formel 1, eller i motorsport generellt, borde det fungera så här i kurva 10–12: Om Michael är modigare än jag ska han vara snabbare. Om jag är den bättre föraren ska jag vara snabbare än honom. Nu handlar det bara om hur mycket SoC (State of Charge, batteriets laddningsnivå) jag har. Det är det som avgör om jag är snabb eller långsam.
Till och med 2028 ska det ske en stegvis förändring av fördelningen av maxeffekt, från nuvarande 50–50 % till att förbränningsmotorn får en större andel 58–42 % 2027 och 60–40 % 2028. För Fernando Alonso är det inte tillräckligt. Han står i tät kontakt med sportens vd Stefano Domenicali för att få till en förändring. Domenicali var stallchef hos Ferrari när Alonso tävlade för stallet mellan 2010 och 2014.
– Jag ser det därför också som mitt ansvar att hjälpa dem med min erfarenhet och göra allt som står i vår makt för att förändra saker som det vi ser i kurva 10–12, fortsätter Alonso som tävlat i F1 sedan 2001.
Den 45-årige spanjoren som tävlar för Aston Martin har ännu inget kontrakt för kommande säsong.
F1 i Madrid - veckans betyg
Kimi Antonelli
Hans får han kanske inte nödvändigtvis för helgens race eftersom det verkligen föll i hans händer. Han får det för att han är där när möjligheten finns. Han har tagit två raka segrar och leder mästerskapet med 81 poäng över sin egen teamkollega. Dessutom verkar han kunna hantera pressen på ett mycket bra sätt. Kan någon hindra Antonelli i kampen om VM-titeln? Knappast.
Lando Norris
Hans kvalvarv var magiskt bra. I racet hade han otur. Hade han befunnit sig på ett annat ställe på banan och hunnit in i depån innan säkerhetsbilen kom ut när Lance Stroll parkerade hade han troligtvis vunnit loppet.
Nu blev han trea.
Max Verstappen
Ingen seger på 14 lopp, men ännu en pallplats i en bil som Verstappen inte gillar. Den fyrfaldige mästaren slutade tvåa, kollegan Lawson sexa. Det är föraren som gör skillnaden.
Charles Leclerc
Ferrari gjorde ett försök att starta på hårda däck och hänga kvar så länge som möjligt för att försöka göra ett depåstopp under en säkerhetsbil. Det hade kanske fungerat om det hade blivit en säkerhetsbil eller om konkurrenterna hade tvingats till ett depåstopp till.
Nu höll däcken i promenadtempot och Leclerc slutade fyra,
Madridring
Förarna gillar utmaningarna i banan, men för publiken var det allt annat än en munter tillställning. I och med att det tog mer än 30 sekunder att byta däck valde teamen ett depåstopp och eftersom det fanns en stor oro för däckslitage och graining drogs tempot ner. Lite överdrivet kändes det som ett tåg av epa-traktorer och i den hastigheten gör världens bästa förare inga misstag, så det väntade kaoset med rödflagg och säkerhetsbil uteblev. I stället handlade det om att köra långsamt, så snabbt som möjligt. På Monza genomförde Kimi Antonelli 26 omkörningar själv. I Monaco genomfördes totalt tio omkörningar. I Madrid var det totalt fyra.
Banan har kontrakt till och med 2035. Det krävs en justering för att det ska bli F1-race och inte procession på banan.
Motorstopp
Carlos Sainz
Han åkte ut i Q1 på hemmaplan. I GP-loppet körde han hårt, över gränsen till fult och drog på sig onödiga bestraffningar. Ingen bra helg för spanjoren som upplevs väldigt frustrerad – trots att han har ett nytt kontrakt med teamet till nästa år.
•••
Ett extra plus går till Alpines Franco Colapinto som nu är den enda föraren på gridden som faktiskt har tagit målflagg i varje lopp i år.