I måndags meddelade Västtrafik att testet i centrum läggs ner. Trafiken är "för komplex för tekniken i dess nuvarande form". Jag förstår beslutet. Men jag köper inte slutsatsen. För transparensens skull. Jag leder ett göteborgskt bolag som levererar mjukvara till fordonsindustrin, så jag har ett intresse i frågan. Men jag skriver som göteborgare som vill att stan ska leda.
Det här hände. Den 25 maj öppnade linje 169 för resenärer. Efter en timme bromsade bussen in och blev påkörd bakifrån av en spårvagn. Ingen skadades. Den 1 juli drog Transportstyrelsen in tillståndet: situationen fanns i bussbolagets egen riskanalys, åtgärderna följdes inte, och brister i körbeteendet kvarstod trots tidigare justeringar.
Gjorde rätt
Det är en riktig brist. Planen finns på papper men följs inte varje gång bussen kör. Myndigheten gjorde rätt som reagerade. Frågan är varför svaret blev ett stopp i stället för ett skärpt villkor: visa att planen följs på varje tur, annars står bussen.
Se på dem som leder. Waymo har kört över 35 000 mil utan förare i amerikanska städer, med över tusen rapporterade incidenter och flera återkallelser av mjukvaran. Ändå visar deras siffror över 80 procent färre olyckor med skadade än mänskliga förare, och försäkringsbolaget Swiss Re kom till samma slutsats i en egen studie. Varje gång något gått fel har de mätt, rättat till och berättat öppet om det.
Samma busstyp, samma mjukvara och samma bussbolag, Vy Buss, kör sedan i våras i Stavanger utan förare ombord, övervakad från en kontrollcentral. Stavanger är en enklare stad, men förtroendet har byggts steg för steg sedan 2022, med rättelse i stället för stopp vid varje avvikelse.
Göteborgs stad vågade säga ja när ingen annan svensk stad gjorde det. Regionen betalade. Transportstyrelsen gjorde sitt jobb. Men när tillståndet drogs in hörde jag ingen, varken stad, region, Chalmers, AstaZero, Volvo eller Zenseact, säga offentligt: vi vill ha nästa test, och vi hjälper till. Den tystnaden vänder jag mig mot. Under tiden saknar Västtrafik hundratals förare och ställer in turer i Göteborg.
Göteborgs stad vågade säga ja när ingen annan svensk stad gjorde det
Här kommer tre uppmaningar till de som kommer att leda Västtrafik:
– Det krävs ingen upphandling för att samlas runt ett bord. Bjud in företagen och forskarna inom självkörande teknik, bussbolagen, Spårvägens förare och Transportstyrelsen, och prata om vad som krävs för nästa test.
– Sätt ett datum: inom två år ska självkörande kollektivtrafik rulla med resenärer på Göteborgs gator igen. På två villkor. Varje tur ska kunna visa att säkerhetsplanen följts, annars står bussen. Och varje avvikelse ska publiceras öppet, så att Chalmers studenter, tillverkarna och förarna kan granska den.
– Skapa den större visionen om självkörande fordon i staden. Inte en buss på en sträcka, utan vad Göteborg ska vara år 2035.
Västtrafik, ni är inte sämre än Stavanger. Ni satte Sveriges första självkörande buss i normal storlek i stadstrafik med resenärer, och ni kan göra det igen.
Viktor Eliasson, vd Diadrom Holding AB, Göteborg