Sverige kan bli Europas ledande producent av hållbart flygbränsle. Industrin står redo. Nu återstår bara ett politiskt vägval: bygga en ny exportnäring på hemmaplan – eller fortsätta vara beroende av import. SCA och St1 har under en längre tid undersökt möjligheterna att i stor skala producera fossilfritt flygbränsle från solid biomassa. I praktiken innebär det att samla överblivet spån och bark från sågverk och vidareförädla detta till flytande drivmedel genom beprövade teknologier.
Detta sker genom bolaget Biorefinery Östrand, som har fått sitt namn efter industriplatsen där vi redan har genomfört investeringar i markförberedelser och nödvändiga administrativa processer, exempelvis säkra erforderliga tillstånd.
Syftet är att vara väl positionerade den dag svenska och europeiska politiker tydligt signalerar en ambition att ställa om flyget och säkra en inhemsk bränsleförsörjning för både civilt flyg och Försvarsmakten.
Planen är att Biorefinery Östrand ska producera 200.000 ton hållbart flygbränsle och förnybar nafta från fast biomassa från skogsindustrins restprodukter. Det är ungefär dubbelt så mycket som konsumeras av svensk flygtrafik varje år. Genom tillförsel av vätgas från 100 procent förnybar el från vind-och vattenkraft i SE2, samt smart integration med den närliggande massafabriken kan vi maximera utbytet.
Den mest uppenbara förtjänsten med en storskalig inhemsk produktion är klimatnyttan i form av minskad fossil användning, men det skapar också möjligheten till stärkt självförsörjning med en helt inhemsk värdekedja.
”En konkurrenskraftig industri som skapar tillväxt och välstånd är inte ett hinder för klimatomställningen.”
Eftersom EU redan beslutat om mandat som innebär en gradvis högre inblandning av SAF i europeiskt flyg så finns förutsättningarna att nyttja och vidareutveckla den redan starka svenska skogsnäringen och på så vis underlätta för andra EU-länder att ställa om sin flygtrafik. En färdigställd industriplats är ett viktigt första steg – men något beslut om investering kommer inte tas förrän politiken skapat klarhet i spelreglerna.
Det handlar primärt om tre saker:
• Trygga råvarutillgången på lång sikt
Grundpremissen för att producera drivmedel av restprodukter från sågverk och annan skogsindustriell verksamhet är att skogsindustrin även framöver är konkurrenskraftig och har tillgång till minst samma mängd råvara som i dag. Även tillgången till el är en avgörande förutsättning för verksamheten. Här har vi beklagligt nog drabbats av att myndigheter överklagar varandras beslut, vilket riskerar att fördröja eller i värsta fall stoppa projektet.
• Eftersom flygbränslemarknaden är regulatoriskt styrd behövs någon form av civilrättsligt avtal mellan staten och tidiga producenter, där ett golvpris på drivmedlet garanteras för att möjliggöra en utfasning av fossila bränslen. Genom en relativt liten ekonomisk riskdelning möjliggör staten produktion som går ihop, löser en viktig del av Sveriges utmanande utsläppsmål och samtidigt möjliggör en inhemsk värdekedja som blir värdefull vid krig, kris eller leveransstörningar på oljemarknaden.
• Säkerställ att de stora dragen i EU:s inblandningsmandat för flygtrafiken hålls. I dag är målbilden mycket ambitiös: senast 2050 ska 70 procent av bränslet vara hållbart, varav 35 procent ska utgöras av elektrobränslen. Ska industrin göra stora investeringar krävs en långsiktig och förutsägbar politik där man kan lita på att riktningen ligger fast.
”Vi vill därför erbjuda politiken en seriös dialog.”
Vi från industrin har gjort allt vi kan för att förbereda en storskalig omställning av svenskt flyg. Förutsättningarna är på plats och viljan att leverera är stark. Det vi nu inväntar är tydliga signaler och en öppen dialog med svenska politiker.
Vi står redo för ett konstruktivt och pragmatiskt samtal om hur Sverige på smartast möjliga sätt når klimatmålen, samtidigt som vi stärker svensk konkurrenskraft, skapar nya jobb, ökar exporten och bygger en starkare inhemsk försörjningstrygghet. För en konkurrenskraftig industri som skapar tillväxt och välstånd är inte ett hinder för klimatomställningen – den är dess motor.
Vi har en strategiskt placerad industriplats av högsta klass, och vill därför erbjuda politiken en seriös dialog om de möjligheter som nu ligger öppna. Om ambitionen finns så har Sverige möjligheten att driva omställningen av EU:s flygtrafik.
Roger Östlin, vd, Biorefinery Östrand