Antonelli startade från ruta 19 efter ett motorbyte. Han gjorde 26 omkörningar på sin väg till segern hemma på Monza. Han är nu den italienska förare som har flest segrar i Formel 1 i historien, han är den yngsta föraren någonsin som vunnit ett GP-lopp på hemmaplan och han är den andra föraren som vunnit ett GP från position 19 eller lägre.
Han har också greppet om VM inför helgens deltävling på den nya stadsbanan i Madrid och hans teamchef Toto Wolff gör en överraskande jämförelse
– Han är som en AI som hela tiden förbättrar sig och lär sig mer. Det går i den farten, säger Toto Wolff efter Italiens GP.
Detta är Antonellis andra säsong i Formel 1, under hans första år fick både han och hans stallchef ta emot mycket kritik för att han var för ung, för hetsig och för att han gjorde många enkla misstag.
Men Toto Wolff stod fast vid sitt beslut att sätta en tonåring bakom ratten.
– Jag tror att han började säsongen vid en tidpunkt då han kände sig som en kalv på grönbete. När han väl är i sitt rätta element, i bilen, har han redan visat prov på extraordinära prestationer, men de har inte kommit kontinuerligt, säger Wolff till motorsport.com.
– Sedan hade han den här negativa perioden då han körde nio lopp utan att ta några poäng. Jag minns att Spa var riktigt dåligt för honom och att han var nere. Monza var första gången som jag sa till honom: ”Lyssna, nu måste du vakna.” Men jag tvivlade aldrig på honom. Det är därför vi gav honom chansen.
Efter vintern kom Antonelli tillbaka på en helt annan nivå. Han trivs med det nya regelverket och har imponerat, helg efter helg.
– Hans förmåga och sättet han bearbetade förra året på. Han har varit med under alla lopp. Han har upplevt pressen från medierna och all uppmärksamhet han får. På något sätt har allt det bearbetats och lagrats. Och det är därför vi har fått se de resultat som kommit därefter, säger Wolff.
– Även hans ålder är definitivt en fördel. Hans kognitiva och intellektuella förmåga att hela tiden bli bättre.
Däckvalen inför F1 i Madrid
Pirelli har valt C2 som det hårda däckalternativet, C3 som medium och C4 som det mjuka däcket. Detta är en bana med en väldigt snabb första sektor, som följs åt av en andra sektor med många långsamma kurvor, vilket även inkluderar kurva 12. Den tredje sektorn påminner sedan om Baku med flera 90-graderssvängar.
Asfalten är nylagd och ganska mjuk, greppet lågt och även om asfalten har tvättats inför helgen. Med andra ord betyder det att ju fler bilar som kör, ju mer gummi kommer ner i asfalten och ju bättre blir greppet. Det gör att vi borde se en tydlig utveckling av banan under kvalet, med andra ord kan det vara viktigt att vara med i slutet av ett kvalsegment för att ta sig vidare till nästa.
Pirelli skriver i ett pressmeddelande att ”för däcken är Madrid en av de fem mest krävande banorna på kalendern. De stora sidokrafterna, som uppstår i de snabba kurvorna, är jämförbara med belastningen i Barcelona och på Silverstone. ”Monumental” är den kurva som genererar den högsta vertikala belastningen under säsongen, inte bara på grund av doseringen utan också på grund av dess längd.
Dess utformning innebär också en betydande utmaning när det gäller däckgreppet. Förarna kan välja olika sätt att ta sig an kurvan beroende på hur mycket de vill prioritera möjligheten att attackera i den efterföljande kurvan.”